Любишь кататься? Люби Е-4 и Е-5

В преддверии вступления Кыргызстана в Таможенный союз отечественный бизнес ищет лазейки для продления существования на основе разницы в ценах. Так, в течение двух лет ярыми противниками присоединения были торговцы рынков «Дордой», «Мадина» и «Кара-Суу», жившие за счет перепродажи товаров. По оценкам экономистов, за счет реэкспорта в Кыргызстане жило от 70% до 80% среднего бизнеса.  ГСМ, купленные у России, перепродавали в Таджикистан, стройматериалы из Китая – в Афганистан, автомашины из Европы и Японии – в Таджикистан и Узбекистан.

- Нужно понимать, что зарабатывать на разнице в цене можно только ограниченное время, - обсуждает ситуацию с «Вести.kg» советник премьер-министра КР по вступлению в ТС Олег Панкратов. – Но, рано или поздно ситуация меняется, и тогда те, кто покупал перепроданный товар, уже покупают напрямую. Нет смысла сопротивляться только из-за того, что мы вступаем в Таможенный союз, и кто-то из-за этого потеряет работу. Важнее переориентироваться с реэкспорта на собственное производство.

С ним согласен международный эксперт Кубат Рахимов, долгое время исследующий экономические и политические процессы в странах членах ТС, в частности, Беларуси. Выступая на круглом столе «Кыргызстан и Таможенный союз: экономические реалии и перспективы», он отметил, что в первые годы интеграции некоторые из жителей этой страны неплохо заработали на объединении.

- Когда белорусы попали в Таможенный союз, они хорошо заработали, - отмечает эксперт. – Они продали все свои машины в Россию, и сейчас у них все автомобили  идут по категории Евро-4 и Евро-5 (экологические нормы, принятые в Европе – прим.ред.). Это подтянуло и качество ГСМ. Сейчас НПЗ в Белоруссии тоже – только Евро-4 и Евро-5. У нас же огромная «снежная масса» - автомобильный рынок переполнен. Люди, которые имеют хоть какие-то деньги, кто не вкладывает их в недвижимость и ценные бумаги, вкладывают и в автомашины. Надо понимать, что процесс интеграции  коснется и этой «снежной массы», в том числе.

Учитывая опыт продажи машин, а также иных групп  товаров, страны-участницы ТС вносят поправки в технический регламент, которым руководствуются в торговле, по ходу развития объединения. Так, продать автомашину со старым техническим набором будет практически невозможно. Заместитель министра экономики КР Данил Ибраев отмечает, что в настоящее время разрабатываются механизмы  изъятия  автотранспортных средств, приобретенных по старым таможенным правилам. Впоследствии, автопарк Кыргызстана будут насыщаться  автомобилями с нормами Евро-4 и Евро-5.

- Ошибка наших предпринимателей, - говорит заместитель министра, -  в том, что они надеются закупить автомобили, и потом продать их. Этого у них не получится. Уже в 2015, и потом, в 2016 году будет идти переход на нормы евро-5. И уже сейчас надо покупать соответствующие автомашины.