Кому нужна железная дорога?

По сведениям министерства транспорта и коммуникаций, длина железной дороги Китай - Узбекистан - Кыргызстан составляет 268 километр, и на ее строительство потребуется 2 миллиарда долларов. Кыргызское правительство сообщает, что если этот проект воплотится в жизнь, то она, как транзитная дорога, внесет большой вклад в экономику страны. Глава дирекции по проектированию и строительству железных дорог Канат Абдыкеримов отмечает, что ежегодно от эксплуатации этой дороги будет поступать доход государству в 200–210 миллионов долларов, создадутся условия для перевоза грузов из Китая в Казахстан, Узбекистан, Иран и дальше, до Европы. Оказывается, через эту железную дорогу у нас улучшатся отрасли экономики, торговли и туризма.

 

А депутат парламента Райкан Тологонов по поводу строительства скандальной железной дороги бьет в набат, потому что в обмен на строительство дороги, китайцы просят месторождение алюминия в Сандыке, месторождения угля в Мин-Куше и Узгенском бассейне, месторождения железа на Жетим-Тоо. Если это соответствует действительности, то за вышеназванные «доходы» в 200–210 миллионов долларов, придется отдать такие месторождения, богатства которых являются источниками в 5-10 раз больших доходов. Возникает вопрос - зачем нашему государству такая железная дорога?

 

Кроме этого, не решены вопросы о предоставлении скольких процентов рабочим, задействованных на строительстве дороги, о сумме их заработных плат, о различии в зарплате китайских рабочих и рабочих Кыргызстана, не выяснилось еще какой процент наших рабочих останется в этой отрасли, после завершения строительства дороги. Вместе с тем говорится, что на строительство 70 километров мостов и туннелей на нашей земле потребуется 600 миллионов долларов. И на другие цели, говорят, еще потребуются такие же средства. Если смотреть с такой позиции, то мы лишимся и своих месторождений, и рабочих мест в будущем. Поэтому, вероятно, нет необходимости строительства такой «доходной» железной дороги.

 

Если поверить еще одной информации, то строительство этой железной дороги начнется в середине нынешнего года и полностью закончится в 2018 году. Значит, сведения о том, что идут только переговоры по строительству дороги, тоже не вызывают доверия. Когда оговорены все окончательные сроки, то, вероятно, это говорит о том, что вопрос уже заранее решен, да?

 

У нас многие вопросы решались «за кулисами». Не зря, наверное, среди населения страны распространились слухи о том, что будут отдаваться месторождения. Может быть, директор Агентства по геологии и минеральным ресурсам Учкун Ташбаев, отрицая обмен железной дороги с Китаем на наши месторождения, просто занимается очковтирательством. Еще большее сомнение порождает кыргызское правительство, которое не высказывает своего мнения о правильности одной из сторон, не торопится поставить точки над «i».

 

Строительство железной дороги в некоторой степени приведет к приостановлению разделения страны на север и юг, есть тут и стратегическое значение. Если посмотреть с другой стороны, от нее значительно больше вреда, чем прибыли, это надо помнить. Приведем к этому утверждению свои аргументы.

 

Сейчас между сильными державами идет борьба за усиление влияния на округи, имеющие стратегическое значение. Наша Родина в этом плане имеет большое отличие. Если мы попадем под влияние США, то тогда эта держава может обратить нашу страну в свой военный плацдарм особого значения, нацеленный с востока на Китай, с запада - на Россию. Мы не должны забывать, что в связи с этим Китай заблаговременно принимает такие меры. Эти же интересы преследует и Россия. Значит, строительство этой железной дороги, отличается и тем, что оно направленно на установление в будущем превосходства над значимыми округами.

 

С экономической стороны железная дорога тоже для них прибыльна. Создается впечатление, что с провозом своих товаров через наши земли, они направляют поток мигрантов в Центральную Азию. И без этого есть тысячи нелегальных китайцев. Если через железную дорогу нахлынут мигранты, надо признать, что у нас нет сил, их остановить.

 

Наша страна известна своей экологической чистотой. Много у нас и богатых месторождений. А вопрос чистой воды, беспокоящий весь мир, у нас решен самой природой. Если названная железная дорога будет построена, мы не сможем сохранить все особенности нашей земли. Напомним, что эта железная дорога будет проложена по территории Жетим-Тоо, уникального месторождением железа. Здесь нас ждут многие потери. Первая - по неподтвержденным данным, мы можем за копейки лишиться 7 миллиардов тонн железа. Опасность тут в том, что 40% наших ледников составляют ледники Жетим-Тоо, они позволяют не высыхать реке Нарын. Если строительство железной дороги завершится, то обязательно найдутся те, кто захочет недорого разрабатывать находящиеся рядом залежи железа. Поэтому, если исчезнут ледники, начнет высыхать река Нарын. Если мы достигнем такого уровня, наступит разрушение гидроэнергетики. Возникнет опасность остановки всех наших ГЭС. Принимались ли эти вопросы при договоренности по строительству железной дороги? Каждое дело надо делать, обдумав, иначе в будущем мы можем потерять Кыргызстан! Нам не нужен доход с «собачий корм», нам нужно будущее государства …

 

 

Источник: газета «Фабула» №17 от 6.03.2012/стр.2

Эртабылды Аттокуров

Ссылка на материал: http://www.gezitter.org/politic/9432/