Понесет ли Минтранс ответственность за оползни в Бооме?

Кто должен нести ответственность за то, что сотни машин, направляющиеся на отечественный курорт, ну или же возвращающиеся оттуда, были вынуждены в буквальном смысле вплавь преодолевать безумные водные преграды, возникшие, казалось, из ниоткуда. А те, кто по техническим причинам не мог осилить преграду, разворачивались и ехали обратно. Этими вопросами задаются сотни пользователей социальных сетей, активно обсуждающих произошедшее на прошлой неделе.


Ответ, вроде бы, прост, стихия, природные явления, перед которыми человек бессилен. Однако, возможно, не все так просто. Собеседник «Вести.kg» экономист Абай Алымкулов, будучи человеком прагматичным и привыкшим все подвергать критике чисел, разъяснил редакции, что дело тут даже не в разгуле природы, а в элементарном разгильдяйстве, безответственности чиновников и коррупции.


- Вы спрашиваете, что же произошло? Банальное воровство, но не открытое, а за счет грубейшего нарушения как минимум двух СНиПов. Чиновники, ответственные за строительство магистрали, думали, наверное, что сэкономили, но не вышло. Вот выдержка из СНиПа: Работы по устройству нагорных канав, валов, водосборных колодцев и других сооружений, предназначенных для перехвата и отвода от дорожной полосы ливневых, паводковых и талых вод, необходимо выполнять до начала основных работ по сооружению земляного полотна. Строительство водоотводных сооружений следует выполнять, начиная с пониженных мест рельефа, - поясняет эксперт.


По его словам, в нормах указано, что работы по устройству дренажей и прокладке различных коммуникаций в основании земляного полотна следует выполнять, как правило, до начала возведения насыпей. Плотность грунта при обратной засыпке траншей с уложенными коммуникациями должна быть не ниже требуемой для земляного полотна на соответствующей глубине.


- Продолжим, поверхность основания насыпи должна быть полностью освобождена от камней и комьев, диаметр которых превышает 2/3 толщины устраиваемого слоя, а также от посторонних предметов. Поверхность основания должна быть выровнена. В недренирующих грунтах поверхности придается двускатный или односкатный поперечный уклон. Ямы, траншеи, котлованы и другие местные понижения, в которых может застаиваться вода, в процессе выравнивания поверхности засыпаются недренирующим грунтом с его уплотнением,- разъяснил Абай Алымкулов.


К сожалению, утверждает он, практика показала, что всего этого сделано не было, а если и было, то локально, да и то на скорую руку.


- Правила для того и устанавливаются, чтобы их соблюдали. Сейчас мы повсеместно наблюдаем, как слепые ведут за собой слепцов. Городские пожары и проблемы на дорогах - это цветочки, т.к. это локальные прецеденты. Вот что будет в предстоящий ОЗП и ОЗМ - это будет уже системно, по всей стране, - предупреждает собеседник редакции.


Вопрос, кто же понесет ответственность, пока еще витает в воздухе.


- Мое дело показать, как должно быть. А как стало, и что из этого вышло - этим пусть «кашевары», заварившие весь этот мрак, сами разбираются. Если обществу надо, оно будет меняться, нет, вздохнут и будут жить дальше. Так же. Вот если б к ответственности призвали тех, кто ликвидировал дорожную и транспортную инспекцию, сразу бы все встало на свои места. А так, сейчас и Минтрансовцы ответят за то, что не актуализировали СНиПы, и ГЭТИ, что «проморгали» и на какую именно сумму... А аппарат ПКР, который все это допустил при т.н. оптимизации, будет с умно-суровым видом всех ругать. Только толку от этого, - риторически закончил Абай Алымкулов.