Китайские инвесторы будут строить «для собственных нужд железную дорогу и за это получат бонусом месторождения»?

Уважаемые соотечественники! Дорогие земляки!

Как уже вам стало известно, ранее министр природных ресурсов Замирбек Эсенаманов заявлял о подписании постановления о передаче железнорудного месторождения Жетим-Тоо, алюминиевого Сандык и золоторудного Терек-Сай «для разработки и финансирования строительства железной дороги». Однако позже данную информацию правительство опровергло, ссылаясь на неточность высказываний министра. Видимо, таким образом было решено «выкрутиться» из ситуации, когда пришло понимание, что население недовольно уже принятым власть имущими решением. Однако планы правительства стали известны. Надеюсь, что они изменятся на деле.

Безусловно, экономике Кыргызстана необходимы железные дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан и Балыкчы-Торугарт. Это может простимулировать международную торговлю, а также создание новых рабочих мест и повышение уровня благосостояния местного населения.

Однако у меня возникает ряд вопросов, в связи с которыми я делаю данное заявление:

Какими средствами мы намерены построить данные дороги, или чем чревата передача на разработку и использование вышеупомянутых месторождений?

Не произойдет ли очередной обман населения со стороны власть имущих и зарубежных компаний? Насколько безопасны работы с месторождениями для местного населения, в особенности, жителей Нарынской области? Не идем ли мы на заранее невыгодный «обмен»?

Насколько прозрачны все процедуры передач, и спросило ли правительство согласия у граждан страны, которые являются собственниками природных богатств республики?

Все, заданные выше вопросы, волнуют сегодня население республики и по сей день остаются открытыми – требуют разъяснения правительства.

Анализируя первые вопросы, можно вспомнить, что еще с советских времен известно, что только одно месторождение Жетим-Тоо содержит свыше 7 млрд. тонн железной руды. Суммарная стоимость месторождений достигает нескольких триллионов долларов США. Для сравнения, заявленная стоимость строительства железных дорог равняется порядка 4 млрд. долларов США. Разница очевидна. Специалисты подтверждают невыгодность сделки. Кроме того, есть информация о том, что сотрудники Министерства природных ресурсов предупреждали правительство, что передача трех месторождений невыгодна Кыргызстану, поскольку стоимость трех названных месторождений значительно превышает стоимость железной дороги.

Я провожу в настоящее время соответствующие консультации со специалистами по поводу безопасности использования месторождений Жетим-Тоо, Сандык и Терек-Сай для здоровья местного населения, а также локальной флоры и фауны. Уже сейчас известно, что подобные производства могут быть опасными для населения, поскольку содержат радиоактивные шлаки и пр.

Возникает множество сомнений по поводу учета национальных интересов и безопасности республики, а также социально-экономической полезности проекта. Как сообщают источники в СМИ, китайцы уже объявили, что к участию в разработке месторождений будут привлекаться главным образом свои специалисты и в скором времени в Кыргызстан должно прибыть до 10 тысяч китайских рабочих.

Что касается прозрачности и подотчетности деятельности правительства перед народом, хочу подчеркнуть, что прежде чем решать вопросы о передачи какие-либо объектов, правительство должно очень тщательно проработать проект, где будут указаны все исходные данные, в том числе - как будет идти строительство, и за какие деньги. Я предположу, что такого проекта нет, судя по заявлениям министра природных ресурсов Замирбека Эсенаманова о том, что совместное предприятие, которое будет строить дороги, цитирую, «будет оформлять кредит или строить дорогу на собственные средства». Если до сих пор не решен наиважнейший вопрос с характером финансирования, то речи быть не может о передаче национальных богатств.

Более того, учитывая, что именно совместные предприятия с долей нашего государства (порядка 20-30%) будут реализовывать проекты, возникает опасение, а не станет ли это очередными «удобным инструментом», «стройкой века»,«черной дырой», где будут успешно (проект-то долгосрочный) пропадать выделенные средства, в том числе, и из бюджета государства?! Еще никто не знает, сколько раз поменяют проектировщики стоимость проекта (а такие прецеденты в стране уже есть) в сторону увеличения, и как бы нам (населению республики) потом не пришлось выплачивать проценты за полученные кредиты, выданные китайскими банками. Я выступаю за дружбу с соседними государствами, но когда «инвесторы строят для собственных нужд железную дорогу и за это получают бонусом месторождения», речь не идет о равноправном сотрудничестве.

В заключении, хочу подчеркнуть, что я не намерен данным заявлением сеять панику или мешать работе правительства. Нет. Как гражданин Кыргызстана и депутат, которому тысячи людей доверили представлять свои интересы в парламенте, я настаиваю на том, чтобы граждане страны сами решали подобные вопросы, имели право быть информированными обо всех деталях строительства и освоения национальных богатств, чтобы ни в коем случае мы не разменивали проекты на главное богатство страны – здоровье граждан республики. Мы не должны допустить повторения допущенных прежними властями ошибок, которые раздавали земли иностранным государствам и получали для собственных граждан ко всему прочему «кредитную кабалу».

Председатель комитета

Жогорку Кенеша

по бюджету и финансам Акылбек Жапаров