Нужны ли Кыргызстану железные дороги «китайского» образца?

Эксперт по инфраструктурному развитию Центральной Евразии Кубат Рахимов рассказал «Вести.kg», к каким последствиям приведет реализация проекта железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан.

- Многие горе-политики, которые подходят к этому вопросу двумерно, утверждают, что проложив китайскую колею у нас, они упростят передвижение грузов. Однако, в таком случае транспорту придется перезагружаться в Оше или Нарыне для того, чтобы продолжить путь в Узбекистан. Ведь РУз использует «российскую» ширину колеи, - сообщил эксперт.

Рахимов привел в защиту своего утверждения и другие аргументы.

- Зачем внутри Кыргызстана иметь две разные системы дорог?  К тому же, если в нашей стране будет проложена «китайская» модель - это будет означать зависимость КР от  КНР, с одной стороны.  И угрозу для безопасности государства, с другой. Железные дороги строились по российскому образцу, в том числе, чтобы обезопасить нашу территорию от китайской экспансии. Многие политики, к сожалению, не вникают в суть происходящего. И не понимают, может быть и намеренно,  что переход на узкую колею – это тоже сдача госпозиций. Хотя о чем можно говорить, если даже на международных конференциях по вопросам транспорта и логистики ни отечественные дипломаты, ни представители профильного ведомства участия не принимают. Поэтому удивляться тому факту, что почти за 25 лет суверенитета в   Кыргызстане не было построено ни одного метра железнодорожных путей, не стоит,  - заметил специалист.

Эксперт также подчеркнул, что основными торговыми партнерами Кыргызстана являются Россия и Казахстан.

- Исторически сложилось так, что мы находимся в одной связке с Россией. Но это не означает, что сохранив «российскую» колею мы прекратим торговые отношения с Китаем. Перевозить грузы  КР и КНР могут и посредством автомобильной дороги, - резюмировал Рахимов.

Стоит отметить, что проект железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан обсуждается с середины 90-годов. Окончательному соглашению мешают самые разные факторы. В том числе требование КНР построить дорогу с международным стандартом колеи в 1435 мм. В Кыргызстане же, как и практически на всем постсоветском пространстве, ширина железнодорожных путей равна 1524 мм.