БГК: Не можем убрать маршрутки полностью, давайте заменим их новыми

Депутат Бишкекского городского кенеша Казыбек Эргешов на заседании комиссии по ЖКХ, ТЭК, транспорту, коммуникациям и экологии предложил способ, как убрать старые маршрутки из города.

«Надо заключить договоры по системе «чем новее транспорт, тем дольше договор на оказание услуг», — сказал он. – Например, если транспорту один-два года, на семь лет заключить соглашение, если транспорт старше шести-семи лет, то на один-два года. Тогда эти старые маршрутки перестанут ездить по столице, портить экологию, загрязняя воздух выхлопными газами».

Замечания депутата, по мнению председателя Ассоциации пассажирских перевозок Алтынбека Доспаева, демонстрируют оторванность его от жизни народа.

- Новые машины стоят 50-60 тысяч долларов, — заявил Vesti.kg эксперт. – У водителей таких денег нет. Они работают, чтобы прокормить себя, свою семью и государство. У тех, кто водит маршрутки, нет особняков и дорогих авто. Депутаты не знают, что водители не живут, а выживают? Даже те, кто копит на покупку буса, часто берут машину в кредит. Государство тут не помогает перевозчикам, хотя могло бы предоставлять новые маршрутки в лизинг, если бы хотело помочь перевозчикам. Очень у нас любят чиновники и депутаты считать, что зарабатывают бизнесмены. При том тогда, когда там есть хоть какие-то деньги.

По его словам, в 90-х ни депутаты, ни мэрия не лезли в пассажирские перевозки, отдали все частникам.

- Напомню, что тогда не было нормальных автобусов и троллейбусов. Все развалили, растащили. Хотя были и Северный пассажирский автотрест, и Южный. Только в Бишкеке было три автобусных парка по 500 машин в каждом. Были таксомоторные парки, там по 600 автомобилей было. Троллейбусов было 50-60.

За годы независимости частники подняли перевозки — 19 тысяч работают по стране. И тут снова государство решило вернуть под контроль ставшие уже прибыльными транспортные маршруты. Маршруты предприниматели и водители обкатали по 20-25 лет. А в муниципалитете увидели – можно там заработать. И стали отбирать маршруты. Это в БГК почему-то не комментируют, — сказал Алтынбек Доспаев.

На пресс-конференции мэр столицы Эмилбек Абдыкадыров сообщил, что планирует привезти в Бишкек 1,5 тысячи автобусов, но, по мнению главы ассоциации, градоначальник поспешил с обещанием.

- В город привезли 120 автобусов, водителей на них не хватает, — заметил он. – А привезти еще 1,4 тысячи машин и обеспечить их водителями – в бюджете есть на это деньги? К тому же как будет решаться вопрос запчастей для новых бусов? Потому что завозы автобусов были неоднократно. И хотелось бы спросить мэрию, а где они сейчас? Куда делись? Не произойдет ли аналогичная история и с этими машинами?

Ликвидацию муниципалитетом маршрутных линий эксперт назвал ошибкой, связанной с непрофессионализмом чиновников и их желанием обогатиться за счет использования должностных полномочий.

- Никто не говорит, что маршрутки не нарушают правила, — сказал он. – Но порядок должны наводить ГУОБДД, соответствующие службы. Штрафовать, исправлять. Пусть стоят на остановках, по столице рейды проводят. Но вместо наведения порядка городские власти закрывают востребованные маршрутные линии, заставляют переходить в муниципальное предприятие. Налицо недобросовестная конкуренция, использование должностных полномочий для личного обогащения и попытка мэрии монополизировать сферу. А монополия ни к чему хорошему не приводит, всегда должна быть здоровая конкуренция.

Бишкек должен быть примером для всей республики: смотрите, наводим порядок, берите пример. А тут мы что видим? Как водителей лишают работы, которой они занимались 20-25 лет; отбирают бизнес у предпринимателей; как люди, не разбирающиеся в транспортной сфере, предлагают свои непродуманные и непрофессиональные решения. Таким образом, сфера пассажироперевозок в еще больший упадок придет.

Фото www