Канатка, дороги и столица. «Надземный транспорт даже лучше подземного»

В столице могут построить канатно-дорожную систему. Рамочное соглашение с президентом компании Bartholet Swiss Роландом Бартолетом подписал в Швейцарии мэр Бишкека Айбек Джунушалиев.

Идею муниципалитета в беседе с Vesti.kg прокомментировал эксперт по транспорту Марат Мусуралиев.

«Дело в том, что с учетом полного исчерпания ресурса наземных дорог, единственный выход - транспорт другого уровня, - пояснил он. - Надземный транспорт - даже лучше подземного. Он дешевле по капитальным вложениям и операционным затратам. Тем более, под нами Чуйский артезианский бассейн. Конечно, опорно-пролетные конструкции тоже не дешевые, но выгоднее пробивки тоннелей под землей».

При этом эксперт надеется, что власти вместе с канатной дорогой все же построят разноуровневые развязки на перекрестках.

«Что по инфраструктуре канатных дорог, то кроме опор потребуется и сами остановки поднимать над землей. Для экономии их можно размещать прямо над действующими наземными остановками», - предложил Марат Мусуралиев.

Еще более интересным вариантом было бы надземное метро на опорно-пролетных конструкциях.

«У него пропускная способность очень высокая. Но оно дороже будет. На остановках можно будет установить биллинг учета платного доступа пассажиров. По времени это займет минимум год – это проектирование, согласование с госорганами, расчет ТЭО. Ну и, дай Бог, если в год будет строиться по 2-3 км плюс тестирование и ввод в эксплуатацию», - объяснил он.

При этом эксперт указал на тему, которая всегда актуальна в обществе – тарифы на проезд в подобном транспорте.

«Они должны обеспечить рентабельность и окупаемость вложений в разумные сроки. Но установка тарифов для перевозки пассажиров зачастую становится социальным проектом, а не коммерческим. Зато строительство транспорта другого уровня может решить проблемы нагрузки на пассажирский наземный транспорт и количества автомобилей на дорогах. Ведь если проект получится реализовать, и автовладельцы увидят большие перспективы поездок на таком транспорте, то велика вероятность, что они начнут оставлять свои авто дома», - полагает Мусуралиев.

Сам Бишкек, на его взгляд, «созрел» для подобного вида транспорта.

«Все-таки город с населением 1,2 млн человек. Потенциал автодорог исчерпан. Можно увидеть на примере Таиланда, как в Бангкоке люди стали переходить на надземное метро. Оно пусть и дороже, но зато без пробок, и его пропускная способность выше, чем у канатных дорог. Еще важный аспект идеи – экология. Канатные дороги работают на электроприводах. То есть с их запуском объем выхлопных газов от классического транспорта с ДВС пойдет на снижение», - считает эксперт.

Михаил Готфрид
Фото www