Земля под многоэтажки и ТЦ – первопричина переноса железной дороги в Бишкеке?

Освобождение земли под строительство многоэтажек и торговых центров – более желанная цель у инициаторов в пользу переноса железной дороги в Бишкеке за черту города, чем скоростная автотрасса. Такое мнение выразил в беседе с Vesti.kg эксперт в сфере транспортной инфраструктуры Марат Мусуралиев.

«К югу от железной дороги через весь город идет хорда – улица Льва Толстого. К северу - параллельно идет Линейная. Ну появится между ними еще одна 3-я хорда, какой это даст эффект? Поэтому, предположу, что земли под строительство жилых домов – первопричина задумки», - полагает он.

Если мэрия решила таким образом снизить количество пробок на дорогах, то эффективнее будет уменьшить количество светофоров на улицах.

«И дешевле – сделать разноуровневые развязки на пересечении улиц Льва Толстого с Молодой Гвардией, Бакаева/Чапаева, Асаналиева/Некрасова, Садырбаева/Баха. На перекрестках Льва Толстого и Логвиненко, Панфилова. На улицах Фатьянова, Ибраимова, Алматинской и Чолпон-Атинской - не так критично, так как они Т-образные, не сквозные. Хотя в будущем на этих улицах разноуровневые развязки понадобятся», - подчеркнул Марат Мусуралиев.

Работа же с переносом железнодорожной ветки будет стоить баснословных денег и огромных усилий.

«Прокладка железной дороги - даже на равнине, на стабильных грунтах, однопутной неэлектрифицированной - будет стоить от 1,5-2 млн долларов за каждый 1 км. И ей все равно придется пересекать Чуй, Жибек Жолу, Объездную и еще множество других улиц. Там уже планируют ставить шлагбаумы? И землю под строительство изымать у ее владельцев? На эти расходы также потребуются средства из бюджета.

Строительство только 1 запасного пути на железнодорожных станциях «Бишкек-1», «Бишкек-2», «Аламедин» длиной в 1050 метров обойдется от 2 млн долларов. И к этой сумме надо добавить стоимость перрона, подъездных путей к нему, здания вокзала и грузовой станции, складов. На станциях, о которых я сказал, более 10 запасных путей.

И это не просто рельсы на шпалах: там целая система связи, управления движением и ж/д стрелками. На мостах и особо ответственных участках обязательно нужны контррельсы: это когда между двумя стандартными рельсами вставляют внутри еще одну пару, которая зажимает реборды колес, не позволяя подвижному составу выскочить из пути. Но там даже и шпалы другие нужны: с 4-мя замками на каждой, чтобы по 4 рельса удерживать, да еще и с изменяемой шириной между ними. Это огромная работа, которая будет стоить очень дорого», - уверен эксперт.

Напомним, в кабмине одобрили проект меморандума с компанией China Road And Bridge Corporation in Kyrgyzstan по переносу железной дороги в Бишкеке за черту города.

Фото www