День X для дорог Бишкека приближается

С началом нового учебного года дороги Бишкека может ожидать транспортный коллапс. Водители и родители школьников обоснованно опасаются этого риска.

Ситуацию усугубляют многочисленные ремонты дорог, а также грандиозная стройка торговых комплексов Old Bishkek и подземного перехода на одной из центральных транспортных артерий столицы - пересечении улиц Чуй и Байтик Баатыра.

Возможно, с этим связано решение частично снизить нагрузку образовательных учреждений на дороги. Поэтому на две недели студенты вузов, кроме медицинских, переведены на онлайн-обучение. Также в муниципалитете сообщили, что общественный транспорт переходит на усиленный режим работы.

«Любые ремонтные дороги, которые сокращают количество полос для движения транспорта, будут генерировать новые заторы. Начало учебного года обязательно скажется на увеличении количества автомобилей на улицах. Поэтому критично важно закончить строительные работы, даже если придется удлинить рабочий день, например с 8 утра до 12 ночи», - считает в беседе с Vesti.kg эксперт по транспортной инфраструктуре Марат Мусуралиев.

От городских властей и строительных компаний зависит многое в том, чтобы снизить загруженность улиц. В муниципалитете не раз сообщали - дорожные стройки необходимы, и горожанам следует претерпеть неизбежные трудности.

«В этом отношении показателен опыт Японии. Когда советский корреспондент Всеволод Овчинников удивлялся, что годами ездит по Токио и не видит ремонтных работ, разве такое возможно? В один день он возвращался за полночь с какого-то мероприятия и обнаружил, что по всему Токио проводятся ремонтные работы - но на одной полосе из нескольких. Утром Овчинников удивился еще больше - работников, которые трудились ночью, уже не было. Оказывается, там проводят ремонт городских автодорог по ночам и до утра. При том, что весь Токио усыпан другими, необходимыми Бишкеку, условиями: разноуровневыми развязками, метро», - рассказал Марат Мусуралиев.

Токио, сросшись с Йокогамой, достиг населения в 35 млн человек еще пару десятилетий назад.

«У них нет никаких шансов проводить ремонтные работы дорог, кроме как ночью. В противном случае, город просто встанет в части транспорта», - добавил эксперт.

Поясним, мэрия Бишкека реконструирует улицы и расширяет дороги. Однако некоторые эксперты опасаются, что дополнительные полосы могут привести к проявлению эффекта «индуцированного спроса», когда создание новых полос провоцирует увеличение числа автомобилей, что в конечном итоге загружает дороги еще сильнее, а не разгружает их, и это лишь частично или временно снижает среднее время в пути в долгосрочной перспективе. Возникает замкнутый круг, когда расширение дорог влечет к росту числа автомобилей, что вновь требует дорожных работ.

В то же время, строительство качественного общественного транспорта, такого как троллейбусы, метро и трамваи (в случае Бишкека - эффективное использование железной дороги - прим. ред.), способно снижать загруженность автомагистралей.

Одним из таких примеров является опыт Хьюстона, когда автомагистраль расширяли неоднократно, и она имеет 23 полосы, что, однако, не решило проблему пробок и даже привело к их увеличению и продолжительности.

Напомним, мэр Бишкека Айбек Джунушалиев обратился к горожанам и объяснил, что пробки и пыль придется потерпеть ради новых дорог и обновления зеленого фонда столицы.

Фото www