На курорт «Боровое» в Казахстане открыта платная автомагистраль

1 июня власти приняли в эксплуатацию первую платную автодорогу, соединяющую столицу республики Астану и город Щучинск (курорт «Боровое»). Протяженность магистрали составляет 220 километров, плата за проезд по всей трассе для легкого автомобиля составит 200 тенге (1,3 долл. США), для грузовых автомобилей предусмотрены тарифы в зависимости от веса груза и количества пассажирских мест. Проезд для служебных авто, таких как общественный транспорт, полицейские и пожарные автомобили, бесплатен. Для местных жителей предусмотрена скидка в размере 50%. Можно оплатить картой или наличными.

О постепенном вводе платы на автомагистралях страны ранее заявлял премьер-министр республики Серик Ахметов.

«Это необходимо для реформирования автомобильной отрасли и содержания автодорог в надлежащем состоянии», — сказал он на заседании правительства в апреле. Теперь же, прежде чем постепенно вводить плату и на других дорогах, власти хотят посмотреть, насколько введение платы за автомагистраль поможет работе дороги.

Ермек Кокеев, житель села Шортанды, которое находится на платной дороге, считает, что тарифы за проезд «вполне приемлемы». «Это не дорого».

«Да, сейчас надо платить, — сказал он, — но кто знает, сколько бы я потратил на ремонт своей машины, если бы ездил по объездной дороге, по кочкам?»

Вопрос прибыли

По данным Комитета автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций, в год платная автомагистраль будет приносить около 1 млрд тенге (около 6,6 млн долл. США), однако расходы на содержание дороги составляют 1,3 млрд тенге (8,5 млн долл. США). В связи с этим, возможно, плата в дальнейшем повысится.

Профессор Академии транспорта и коммуникаций из Алматы Мейрам Габдуллин сказал «Средней Азии в Интернете», что, чтобы получить выгоду, правильнее было бы сделать первой платной автодорогой магистраль, соединяющую Алматы и курортный город Капшагай.

«Эта трасса в летний сезон испытывает нагрузку в 20 тысяч автомобилей ежедневно, тогда как трасса Астана – Боровое принимает более четырех тысяч авто в сутки. Стоило сделать именно первую трассу платной, так как она превышает порог интенсивности движения и сможет окупить затраты на свое строительство и обслуживание», — добавил он.

По словам Габдуллина, в Казахстане не так много инвесторов, готовых вкладывать свои средства в платные автомагистрали. «Интерес потенциальных инвесторов падает, когда они узнают, что инвестиционный цикл по дорогам длится 25 лет, стоимость строительства получается выше, чем в Европе, а тарифы устанавливаются государством ниже, чем везде в мире», — говорит Габдуллин.

Заместитель председателя Комитета автомобильного транспорта при Министерстве транспорта и коммуникаций Данияр Нурманов говорит, что сразу устанавливать высокие тарифы страна не может, т.к. надо рассчитывать и на платежеспособность населения. В 2012 году, по данным Всемирного банка, годовой валовой национальный доход на душу населения в стране составил 9730 долларов США (1,5 млн тенге).

Стоимость реконструкции одного километра дороги первой технической категории, которой является первая платная автомагистраль Астана – Боровое, составляет от 200 млн до 400 млн тенге (1,3 млн — 2,6 млн долл. США) без учета выкупа земель. «Однако правительством было принято принципиальное решение, что эти дороги не будут передаваться концессионеру, финансирование будет производиться через республиканский бюджет», — говорит Нурманов.

По данным Независимого автомобильного союза (НАС), только в городе Алматы на ремонт дорог ежегодно тратится около 60,9 млрд тенге (400 млн долл. США). Председатель НАС Эдуард Эдоков считает, что пользователи дорог должны платить за право проезда по ним.

«Эта идея работает во всем мире – Америке, Европе, Азии. Казахстан не будет исключением», — сказал он.

В планах больше платных дорог

Впервые в правительстве Казахстана заговорили о концепции платных автодорог в 2008 году. Закон, который был тогда принят, предусматривал проведение тендера среди компаний-подрядчиков. Победитель тендера может получить автомагистраль в аренду сроком в 25 лет. В будущем власти планируют ввести плату за проезд еще по 5 важным магистралям республики, либо за счет введения платы за проезд по существующим дорогам, либо за счет строительства новых дорог.

Также на законодательном уровне утверждено, что альтернативных объездных дорог, дублирующих платные автобаны, в республике строить не будут. У первой платной магистрали однако альтернативная дорога есть.

Независимый консультант в области транспорта и коммуникаций Тулкин Ташимов сообщил «Средней Азии в Интернете», что введение платы за проезд по дорогам страны неизбежно приведет к росту цен на товары и услуги.

«Все издержки, дополнительные расходы бизнесмены включат в цену товаров, — сказал он. — Например, для жителей Астаны помидоры из Узбекистана явно станут дороже, топливо, которое везут из Шымкентского нефтеперерабатывающего завода в Алматы подорожает, не говоря уже об оплате за проезд на рейсовых автобусах».

Однако Нурманов считает, что этого произойти не должно, если и будет повышение, то очень маленькое.

http://www.12news.uz/news/2013/07/16/в-казахстане-появилась-первая-платна/