Грязное топливо К3 отныне запрещено в Кыргызстане. Для авто тоже новые стандарты

С 1 января 2018 года абсолютно все виды транспорта, ввозимые на территорию Евразийского экономического союза, должны соответствовать пятому экологическому стандарту (Евро-5), сообщают в Евразийской экономической комиссии.

Предполагают, что это снизит содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах в 1,5 раза.

«Помимо очевидного положительного экологического эффекта, вступление в силу жестких норм позволит стимулировать выпуск транспортных средств более современных типов и технологий в двигателестроении, - поясняют в ЕЭК. - Кроме того, появляется возможность для создания новых производств, прежде всего в области изготовления компонентов и комплектующих».

Может показаться, что планку задали слишком высокую – ведь большинство автотранспортных средств в Кыргызстане соответствует не более чем второму или третьему экологическому стандарту. Но это не так: для граждан стран-членов ЕАЭС предусмотрено небольшое послабление. Они по-прежнему могут ввозить из-за границы автомобили для личного пользования, если те соответствуют уровню Евро-4. Но к этим машинам тоже есть ряд требований, включающий наличие тревожных кнопок (система вызова экстренных оперативных служб) и другие.

Инженер-эколог и эксперт по транспорту Марат Мусуралиев отметил, что идея перейти на Евро-5, без сомнения, отличная. Но этот высокий стандарт пока досягаем лишь для небольшого количества жителей союза из-за высокой цены на транспорт такого уровня.

- Вот Евро-4 – это еще куда ни шло, - согласился он в разговоре с «Вести.kg». – Это для нас вполне доступно, если не сейчас, то через год. Это ведь тоже автомобили недешевые, выпущенные 4-5 лет назад.

Он подтвердил, что введение нормы выгодно внутренним сборщикам авто, чей бизнес находится на территории ЕАЭС: в России и Беларуси есть заводы-сборщики авто таких марок как Toyota, Volkswagen и других.

Стоит отметить, что для бензина и дизельного топлива новые правила тоже есть, и они также вступили в силу 1 января. Теперь низшей планкой соответствия для поступающих в розничную продажу ГСМ являются экологические классы К4 и К5.

«Использование этих видов топлива позволит снизить выбросы вредных веществ, - говорится в сообщении ЕЭК. - По сравнению с экологическим классом К3, содержание в бензине серы снизится в 3 раза для бензинов экологического класса К4 и в 15 раз – для бензинов экологического класса К5 (150 мг/кг, 50 мг/кг и 10 мг/кг соответственно)».

В дизельном топливе экологического класса К4 содержание серы ниже в 7 раз, а в дизельном топливе экологического класса К5 – в 35 раз ниже, чем в аналогичном типе топлива экологического класса К3 (50 мг/кг и 10 мг/кг против 350 мг/кг для К3).

В отличие от автомобильных стандартов, установка ограничения на топливо не видится Марату Мусуралиеву проблемой.

- Топливо уровня Евро-4 мы вполне потянем, - считает он. – Правда, его будут заливать в машины второго и третьего экологического стандарта, но это все равно лучше, чем раньше.

Напомним, в январе 2015 года уровень Евро-5 стал обязательным стандартом для новых моделей легковых автомобилей, ранее не производившихся на территории ЕАЭС. В 2016 году это требование распространили на все новые легковые автомобили (за исключением автомобилей повышенной проходимости), производимые на территории ЕАЭС или импортируемые из третьих стран.

А 31 декабря 2017 года закончилось действие переходных положений технического регламента ЕАЭС «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), позволяющих использовать топливо экологического класса К3.

В Беларуси, России и Армении на бензин К5 перешли в конце 2016 года, а на дизельное топливо К5 – в конце 2015 года. ​

Ольга Федорчук
Фото www