Какие дороги в Кыргызстане должны быть платными и почему?

В Кыргызстане платными следует сделать все автодороги, которые построили в счет внешних займов. Такое мнение в беседе с Vesti.kg выразил эксперт по транспортным коммуникациям Марат Мусуралиев.

«Но взимание оплаты на них должно быть только безналичным способом. А в случае оплаты наличными – тариф должен быть в два раза выше. Так в Казахстане всю оплату перевели в безнал», - привел он пример.

По мнению эксперта, наиболее эффективно оплату с транспорта взимают в Китае.

«Там все автомашины делят на 4 весовые категории: от легковушек до фур. И в соответствие с категориями взимают с них оплату за каждый 1 км. Аналогичные системы оплаты есть в Беларуси, России, Казахстане и Таджикистане», - рассказал Марат Мусуралиев.

Он отметил, что сумма тарифа за проезд, в зависимости от весовой категории автотранспорта, должна быть достаточной для оплаты займов и процентов по ним, взятых на строительство и реконструкцию этих автодорог.

«К тому же, надо содержать работников системы толлинга. То есть тех, кто будет заниматься сбором оплаты. Тогда компании, взимающие оплату за проезд, будут еще и заинтересованы в сохранении своего бизнеса. Они станут поддерживать техническое состояния верхнего строения пути. В соседнем Казахстане есть вообще экспериментальные участки, где вместо асфальта применяют железобетонное покрытие с армированием под ним», - сказал эксперт.

Удельные капиталовложения на них конечно выше, износ покрышек автотранспорта больше, но и срок эксплуатации таких автодорог приближен к американским, где давно большинство дорог делают железобетонными с армированием.

«Правда, в США все эти шоссе делают из госбюджета, проезд по ним сделали бесплатным для всех. В итоге, автомобильные фуры победили в конкурентной борьбе железнодорожные компании, которые из-за потери грузовой базы стали угасать. Так как удельная энергоемкость перевозок грузов у железных дорог кратно ниже, но нет дверной доставки, потому что у абсолютного меньшинства клиентов есть свои железнодорожные тупики. Поэтому автомобильные фуры из-за своей оперативности и адресности для конечного клиента в США победили. Хорошо? Не факт, так как энергоемкость автомобильных грузоперевозок в 3-5 раз выше, топлива они потребляют больше, чем поезда», - рассказал Мусуралиев.

В Кыргызстане же ситуация следующая: берут кредиты из Китая, строят и ремонтируют автодороги и делают их бесплатными для проезда.

«В результате у страны в обязательствах появляются займы на миллиарды долларов, которые надо выплачивать по 30-40 лет. Хотя сами автодороги уже через 5 лет надо ремонтировать. Возникает дисбаланс в госбюджете. А возвращать кредиты и оплачивать содержание дорог надо. Иначе мы продолжим погружаться в омут внешних займов», - предупредил эксперт.

Напомним, стало известно, что северная объездная дорога от Бишкека до Балыкчи станет платной. Кроме того, под контроль мэрии столицы Кыргызстана передали трассу, ведущую в аэропорт «Манас», где тоже могут ввести оплату.

Фото www