×

Предупреждение

JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 64
Menu
RSS

Мы в социальных сетях:

TwitterFacebook

 

Компания «Новапорт» – банкрот или мошенник?

  • Прочитано 5147 раз

Это именно та компания, которая пытается стать "инвестором" аэропорта «Манас». А сейчас воздушные ворота Новосибирска «Толмачево», принадлежащие «Новапорту», ищут 3 млрд рублей на оплату кредита, взятого на собственную же покупку.

Владельцы «Новапорта» (группа AEON Corporation Романа Троценко и казахская Meridian) хотят перевести кредиты, взятые на покупку 51% «Толмачево» у государства, на сам аэропорт, рассказал банкир, знакомый с ходом сделки, и источник, близкий к «Новапорту». В марте 2011 г. структура «Новапорта» — компания «Комплекс аэросервис» предложила за госпакет 2,8 млрд руб. Из них 2,3 млрд приходилось на кредитные средства, привлеченные в различных банках (в среднем под 12% годовых), уточняет первый собеседник.




Как именно переведут долг с «Комплекс аэросервиса» на сам аэропорт — пока не ясно, говорит близкий к «Новапорту» источник: рассматриваются различные варианты. В теории компания-заемщик может быть присоединена к «Толмачево» и ликвидирована — тогда и ее долг перейдет на аэропорт, рассуждает управляющий партнер AST Legal Анатолий Юшин. Аэропорт также может привлечь кредит и выплатить владельцам дивиденды или купить у них еще какие-то активы, перечисляет он. Первое будет приветствоваться миноритариями, второе, скорее всего, наоборот, замечает он. Правда, структуры «Новапорта» консолидировали почти все обыкновенные акции «Толмачево» (98,7%, доля в капитале — 87,3%), так что повлиять на решение миноритарии не смогут, отмечает он.


«Толмачево» ведет переговоры с банками о привлечении займов на сумму до 3 млрд руб., говорит банкир, знакомый со структурированием сделки. Аэропорт уже получил одобрение Номос-банка на кредит в 2,2 млрд руб. под 11,65%, сообщила пресс-служба банка в феврале. Деньги пока не выделены, знает собеседник «Ведомостей», владельцы аэропорта ищут лучшие условия, ради которых готовы заложить 51% «Толмачево». В этом случае можно рассчитывать на кредит под 10% годовых, считает аналитик Альфа-банка Станислав Боженко.
На конец сентября 2011 г. долг «Толмачево» составлял 860 млн руб. Вице-президент «Новапорта» Александр Бородин уверяет, что у «Толмачево» стабильное финансовое положение и проблем с выплатой кредитов не будет. Прибыль «Толмачево» за 2011 г. будет около 1 млрд руб., добавляет топ-менеджер (информацию о переводе на аэропорт долга владельца он не комментирует, представитель «Толмачево» на запрос не ответил). Выполнить обязательства по кредитам на 3-4 млрд руб. с такими показателями будет несложно, считает директор аналитического департамента УК «Ингосстрах инвестиции» Евгений Шаго.


Практика, когда компания рассчитывается по кредиту, взятому на ее же покупку, не редкость. Например, в 2009 г. Олег Дерипаска и Сбербанк переоформили на «Русснефть» кредит на $2,8 млрд, который ранее был выдан структуре бизнесмена на покупку нефтяной компании. (примечание «Ведомостей»: эта публикация основана на статье «Спасение покупающих» из газеты «Ведомости» от 13.04.2012, №67 (3081).


Оригинал публикации здесь: http://www.vedomosti.ru/companies/news/1637257/spasenie_pokupayuschih#ixzz2WeFn3mdD



Чем интересна и катастрофична эта новость для кыргызстанцев, далеких от дел новосибирских аэродельцов? Как уже сообщали «Вести.kg», именно эту компанию – «Новапорт», судя по сделанным официальным заявлениям, вице-президент «Манаса» Нурлан Мамыров пытается привлечь для инвестиций в реконструкцию отечественного аэропорта и строительства здесь и в Оше пунктов гражданского международного хаба.


Финансовый потенциал, который по предварительным данным понадобится на все эти работы – 1,5 миллиарда долларов. Согласитесь, лакомый кусок для любого подрядчика.


Тут еще важно понимать вот что – «Новапорт» - оффшорная компания. Т.е., выводит все средства, попадающие на ее счета, неведомо куда. Как мы уже неоднократно видели на примере таких компаний, как ЗАО «Альфа Телеком», деньги эти не то, что вернуть, найти практически невозможно.


Кстати, буквально несколько дней назад на саммите «большой восьмерки» президент РФ Путин и главы других государств подняли вопрос о необходимости деоффшоризации. Это, отметил Владимир Владимирович, является «важным условием для устранения структурных дисбалансов мировой экономики, поскольку неконтролируемое движение этих средств негативно сказывается на глобальной финансовой системе. Но страдают и сами страны. Переток спекулятивного (а часто и просто криминального) капитала снижает налоговые поступления, которые так необходимы в период дефицитных бюджетов».


Также было отмечено, что борьба с оффшорами в глобальном смысле в нынешней ситуации — не просто противодействие черным схемам, но и способ выживания для государств, столкнувшихся в период финансовой нестабильности с громадными бюджетными проблемами. И где еще, если не в налоговом раю, искать укрывающиеся от фискальных органов капиталы?


Кому уж, как ни Кыргызстану это понимать. А применительно к «аэропортовской» теме – очень серьезный сигнал. Возвращаясь к «Новапорту» - зарегистрированный в кипрском оффшоре, он не вошел в список реабилитированных финансов после кипрского кризиса. Вывод – денег нет. Показывает это и история с аэропортом «Толмачево».


Конечно, «Новапорт», который собирается на полуторамиллиардные кредиты создавать авиахабы в Бишкеке и Оше, возможно, по словам вице-президента аэропорта, будет честным и прозрачным. Хочется на это надеяться, и рады будем ошибиться в своих мрачных предположениях. А с учетом всех данных прогнозы по «сотрудничеству» самые мрачные: «Новапорт» (напомним, группа AEON Corporation Романа Троценко и казахская Meridian») при непосредственном лоббировании вице-президента аэропорта «Манас» Нурлана Мамытова через Тимура Муратова и Адиля Тойгонбаева, возможно, используют уже стандартную, «толмачевскую» схему, о которой мы писали выше. Может статься, что «Манас» останется и без кредита, еще должен будет, и реконструкция будет отложена в долгий ящик.


Кстати, напомним еще раз, в апреле этого года на имя президента Атамбаева было направлено письмо от Союза авиаторов КР, где они просят не допускать бывшего главу авиакомпании "Кыргызстан" и департамента гражданской авиации Тимура Муратова в совет директоров ОАО "Международный аэропорт "Манас". По их данным, в настоящее время Муратов опять стремится на руководящие посты в авиации. В частности, от Фонда по управлению госимуществом через Социальный фонд он представлен в члены совета директоров ОАО "МАМ". Хотя экс-руководитель департамента не проходил отбор через открытый конкурс по отбору кандидатов в государственный резерв кадров.


В обращении к президенту они выделяют 7 фактов коррупции, имевших, согласно их заявлению, место: Первый. Нерациональное использование японского кредита в размере $50 млн на реконструкцию аэропорта "Манас" и средств аэронавигации, когда ни одного доллара не было выделено на вторую фазу модернизации АНО, что могут подтвердить в ГП "Кыргызаэронавигация". Второй. Преступная сделка по созданию топливной компании "Аалам сервис" для зятя Аскара Акаева Адиля Тойгонбаева с передачей основных топливно-заправочных средств аэропорта. По этой сделке было возбуждено уголовное дело, и Муратов был осужден, а затем, вернув в госбюджет порядка 88,2 млн сомов, был помилован по амнистии (газета "Слово Кыргызстана" от 10 марта 2006 года). Третий. Незаконные приватизация и раздача земельных участков и зданий, принадлежащих авиакомпании "Кыргызстан Аба Жолдору", в частности, пионерского лагеря "Ракета" в предгорье Ала-Тоо, детского сада в поселке Манас, участков и зданий бывшей территории ОМТС, в том числе выделение большого участка брату экс-президента Б. А. Акаеву и себе. Четвертый. Списание и передача в родной округ, где Муратов в начале 2005 года баллотировался в парламент, мебели, средств механизации и автотранспорта, компьютерной техники, принадлежащих авиапредприятиям. Пятый. Незаконное использование людских ресурсов, командированных от авиакомпании и аэропорта, при проведении выборов 2005 года и других выборов, что могут подтвердить многие бывшие работники. Шестой. Незаконное устройство на работу многочисленных родственников и друзей, совершенно не имеющих отношения к авиации, многие из которых продолжают работать в различных авиапредприятиях. Седьмой. Резкое поднятие комиссионных выплат зарубежными агентами по продаже авиабилетов с 9% до 15% за соответствующие откаты от них. Это могут подтвердить сотрудники, работающие в то время представителями авиакомпании за рубежом, что привело к резкому спаду поступления средств.


В Союзе авиаторов сообщают, что после 2005 года они ожидали достойного наказания для Муратова за вышеперечисленные нарушения. Проведя несколько месяцев под следствием и частично возместив государству ущерб, он был осужден, но вышел на свободу по амнистии.
Непонятным для авиаторов остается вопрос, какие сведения указал Муратов в графе "судимость" при подаче документов в Фонд по управлению госимуществом на конкурс по отбору в совет директоров. До 2011 года, по данным союза, Муратов вмешивался в дела авиации косвенно, через многочисленных ставленников. Но в июле 2011-го, пользуясь статусом помощника спикера парламента Ахматбека Келдибекова, он получил пост заместителя Агентства гражданской авиации, но, не проработав и две недели, вынужден был уйти с этой должности из-за своих неправомочных действий и возмущения авиаторов.


Может, с учетом всех этих сведений, пора правоохранительным и следственным органам обратить внимание на ситуацию и взять вопрос реконструкции «Манаса» и строительства хаба под особый контроль? А, господина Мамырова, от греха подальше отстранить от должности вице-президента аэропорта "Манас" на время выяснения всех обстоятельств. И, как уже водится, создать депутатскую комиссию по расследованию всех его неблаговидных связей и целей.


 

Катерина Плужина
Фото www

Другие материалы в этой категории: « Один на всех Оружие к бою? »
Добавить комментарий

Наверх