Menu
RSS

Мы в социальных сетях:

TwitterFacebook

 

Как спасти отечественное дорожное сообщение?

  • Прочитано 3914 раз
Эксперты уверяют – о них в состоянии позаботиться и главные пользователи – автомобилисты…


К сожалению, после 91-го года мало, какая бывшая союзная республика может похвастать грамотным управлением всех государственных процессов, в т.ч., строительных. Канули в Лету плановые обязательные социальные работы с финансированием «из центра». Касается это, не в последнюю очередь, и дорожного покрытия.

 

Так, в Кыргызстане на протяжении нескольких лет «донашивали» трассы, доставшиеся от советского прошлого. А когда поняли, что не ремонтировать невозможно – дороги начали массово исчезать, также выяснилось, что брать деньги на ремонт и строительство новых трасс попросту неоткуда.
И началась череда дорожных кредитов. Об этом уже говорилось неоднократно на различных площадках – кредиты эти не обеспечены доходными статьями, т.е., говоря простым языком, производства, за счет которого можно было бы с чистой совестью их покрывать, нет.

 

Еще один важный момент – можно констатировать повальное для всей республики отсутствие дорожной инфраструктуры, которая бы отвечала требованиям реального времени. Это значит, что в недостаточном количестве представлены, или не функционируют пункты весогабаритного контроля, полностью отсутствует автоматизированный контроль за трафиком и т.д. и т.п.

 

Последние факторы, между прочим, порождают следующее – брешь в борьбе с коррупцией – раз, контрабандой – два, наркотрафиком – три.
Получается, по сути, дороги вообще не контролируются. При этом деньги на это есть – их оплачивают сами же водители всех видов авто, только, как правило, в карман коррупционным представителям власти. И, опять же, на фоне всего этого разрушаются дороги (в т.ч., за счет тяжеловесов-грузовиков, проезд которых в Кыргызстан из Китая был разрешен при прежней власти), на которые государство берет кредиты, которые будут выплачиваться из госказны. Замкнутый круг.

 

Который, очевидно, решили разорвать в Министерстве экономики, где, напомним, не так давно прошел круглый стол, на котором обсуждался следующий инструментарий борьбы со всеми этими недугами – электронное взимание сборов за проезд грузовых и других коммерческих видов транспорта. За счет этого, собственного говоря, и планируется создать финансовую «подушку безопасности», из которой будут ремонтироваться и строиться дороги, будет создана система слежения за автотрафиком.

 

Понятно, что инициатива правительства наступает на пятки многим – опять же, коррупционерам, высокопоставленным чиновникам и политикам, задействованным в контрабанде и наркотрафике, но, очевидно, другого выхода нет. Во всяком случае, предложений об ином не поступало. Более того, это уже апробированная и зарекомендовавшая себя система, которой пользуются многие развитые и развивающиеся страны.
Как отметил по этому поводу экс-вице-премьер-министр КР, экономист Акылбек Жапаров, дороги нужны, прежде всего, самим автомобилистам. И, конечно, в какой-то мере они должны заботиться о них сами.

 

- Безусловно, к вопросу взимания сборов нужно подходить осторожно, чтобы и в автодорожном плане не превратить нашу страну в тупиковую. Но очень важно, чтобы дороги, в т.ч., из-за использования грузовых машин, чей вес наносит дорожному покрытию непоправимый вред, были в сохранности. В этом плане наши дороги не защищены. Та же китайская техника – грузовики, трактора и т.д. спокойно пересекают границы и портят наши дороги. Тут и коррупционная составляющая. Но избавиться от нее возможно только автоматизированным путем, исключив человеческий фактор. Поэтому, конечно, такие инициативы нужно поддерживать, но реализовывать их системно. Не лишним будет воспользоваться зарубежным опытом.

 

 

Айгуль Исаева
Фото www


Добавить комментарий


Наверх