Кто остановит «маршрутки-убийцы»?

Несмотря на многократные попытки муниципальных властей освободить столицу от маршрутных такси, ситуация с «лихачами» за рулем данного вида общественного транспорта остается неизменной. Маршрутки и ныне в городе. Причем становятся все более опасными для общества. Ярким тому свидетельством послужили сразу два дорожно-транспортных происшествия, которые имели место буквально недавно.

Напомним, несколько дней назад на проспекте Шабдан баатыра возле здания бизнес-центра «Форум» 9 человек пострадали в перевернувшейся маршрутке. Одной из пассажирок врачи были вынуждены ампутировать руку. Позже еще одна девушка получила травмы, выпав из салона маршрутного такси. Еще недавно, в июле месяце на пересечении Южной магистрали и ул. Абдырахманова водитель маршрутки не пропустил внедорожник, как следствие – ДТП. Таких случаев можно припомнить массу.

Очистить Бишкек от подобного общественного транспорта пытался еще бывший мэр Иса Омуркулов, но объяснял, что это невозможно, поскольку в таком случае потребуется еще около 600 троллейбусов помимо имеющихся.

В 2015 году тогдашний премьер Джоомарт Оторбаев также предлагал убрать маршрутки на периферию Бишкека и заменить их автобусами. Но вновь безрезультатно.

Побеседовать с «Вести.kg» на эту проблемную тему согласился бывший директор Бишкекского пассажирского автотранспортного предприятия при столичной мэрии Анатолий Бондаренко.

– Во-первых, вынужден констатировать, что убрать маршрутки из города на данном этапе совершенно невозможно, – подчеркнул Анатолий Владимирович. – В противном случае город просто встанет. Отказаться от маршрутных такси получится только тогда, когда городские власти или правительство примут меры по покупке общественного транспорта большой вместимости. Но денег на это в бюджете, как известно, нет. Сколько раз мы пытались решить данный вопрос, обращались в компетентные структуры, но нам всегда отвечали, мол, ищите инвесторов. Чтобы отказаться от маршруток, нужно купить хотя бы 300 автобусов. Причем подсчеты показали, что стоимость проезда в них должна составлять минимум 35 сомов. Средств на покупку автобусов нет, да и горожане покупать билет за такую цену не будут. А если просто так убрать эти маршрутки, народ просто возмутится и сметет власть. Это транспорт уже около 20 лет выручает жителей.

Вместе с тем эксперт считает, что водителей маршруток следует просто дисциплинировать.

– Возможно, имеет смысл повысить размер штрафов за нарушение ПДД, – сказал Бондаренко. – Но этого недостаточно. Например, во многих местах Бишкека маршрутки игнорируют дорожные знаки, паркуются в неположенных местах и т.д. Патрульная милиция, как правило, приезжает, снимает с них деньги и исчезает. Всем удобно. Поэтому очень важно установить систему видеофиксации хотя бы в центре столицы.

Тут будет уместно вспомнить о проекте «Безопасный город». Напомним, конкурс на его реализацию завершился в 2015 году, победителем была признана компания «Стилсофт». Однако МВД КР, в лице которого правительство должно было подписать контракт о государственно-частном партнерстве  в рамках проекта, по каким-то причинам решило этого не делать и инициировало судебное разбирательство с тендерной комиссией.

Результат – и по сей день «Безопасный город» не реализуется. Попытки МВД запустить свой аналогичный проект провалились – единственный комплекс в Сокулукском районе особого эффекта не приносит, равно как и не оправдывает затраченных средств. 

А ведь именно этот проект мог бы и решить проблему поведения водителей маршрутных такси на дорогах, и снизить количество пострадавших и погибших из-за несоблюдения ПДД…