«Состояние наших железных дорог - 60-70-е года XX века»

В Пекине правительства Кыргызстана, Китая и Узбекистана подписали соглашение о строительстве железной дороги, которая свяжет три страны в один транспортный хаб. Но на пути реализации проекта много задач, которые предстоит решить, в том числе, и нашим властям.

«Любая коммуникация, любая дорога – это большой плюс для государства, с перспективами, возможностью получать доходы в бюджет, развитием экономики и инфраструктуры, - сказал Vesti.kg политолог Аркадий Гладилов. – Строительство железной дороги выгодно Кыргызстану. Но есть ряд вопросов. Например, по некоторым оценкам, срок окупаемости проекта составит 40 лет. Это достаточно большой период времени. Получается, расходы там будут большие? Понятно, что железная дорога будет проходить по горным массивам, сложным рельефам местности. Строительство в таких условиях может привести к высоким издержкам. За чей счет?»

Впрочем, заметил эксперт, Китай умеет строить необходимые транспортные коммуникации.

«Мы видим, как строятся дороги всех видов в самой китайской республике. И сразу приходит на ум следующий вопрос – у нас будут использоваться такие же высокие технологии? Или по старинке, кувалдой? Потому что, если посмотреть на состояние наших железных дорог, то это уровень 60-70-х годов XX века. На некоторые участки смотришь с опаской. Поэтому это тоже важно – как будет проводиться строительство, кто будет осуществлять контроль, нести ответственность», - считает он.

Политолог указал, что необходима соразмерность в развитии инфраструктуры.

«Чтобы была мощная железнодорожная инфраструктура, в нее необходимо вкладываться. Расчетов пока никто не публиковал. За транзит чужих товаров можно брать деньги, это выгодно и нам, и Китаю. А будем ли мы транспортировать свою продукцию? В южной части страны промышленность развита слабо. Сельское хозяйство не настолько экспортно развито. С Бишкеком железнодорожной связи у юга нет. Если только автомобильным транспортом будем что-то привозить», - отметил Гладилов.

Важной эффективной составляющей работы железной дороги станет экономика. Будет ли она преобладать над политикой?

«Когда мы видим, как на границе стоят фуры в очереди по 10 км, это экономика? Нет, это политика. Вопросов много, работа предстоит трудная. В том числе, ее согласование на всех уровнях между странами-участниками проекта. Поэтому надеюсь, что с этой железной дорогой не будет таких простоев. Ну и необходимо избегать махинаций, коррупции и прочего негатива, который может сопровождать этот проект. Это уже ответственность властей», - заключил эксперт.

Поясним, после подписания соглашения президент Садыр Жапаров выступил с видеообращением, в котором назвал договор историческим событием.

«Эта железная дорога станет важной составляющей инициативы «Один пояс – один путь». Она соединит Китай и страны Центральной Азии, а далее – откроет новые маршруты перевозок до государств Европы и Персидского залива. Благодаря нашей общей решимости и поддержке сторонам удалось достичь значительного прогресса за последние 2-3 года. ТЭО проекта завершено в середине прошлого года. Создание этого ключевого континентального моста на евразийском пространстве принесет значительную пользу нашим народам», - отметил президент.

Михаил Готфрид
Фото www