Что выгодно не депутатам, а стране?
Железнодорожные пути в Кыргызстане являются тупиковыми. Сделать их транзитными пытаются уже 15 лет. Вот и новая власть взялась за старую проблему, не предложив ничего нового…
На вчерашнем заседании фракции «Ата-Мекен» депутаты бурно обсуждали вопрос строительства железнодорожной магистрали из Китая в Узбекистан через территорию Кыргызстана. По словам министра транспорта и коммуникаций КР Эркина Исакова, основным проектом данного строительства пока рассматривается проект по схеме «ресурсы взамен инвестиций». Иными словами, взамен строительства китайской стороной отрезка железной дороги на территории КР, Кыргызстан предложит КНР разработку нескольких своих природных месторождений. Речь идет о месторождениях золота «Тереккан» и «Перевальное», алюминия «Сандык» и железной руды «Жетим». Существует и другая схема – инвесторы, те же китайцы строят «железку» и далее сами полностью ее эксплуатируют.
Впрочем, на двух вариантах госмужы, видимо, не остановятся. Поскольку Омурбек Текебаев, который повсюду успевает, уже заявил, открыто лоббируя, что к вопросу передачи Китаю природных месторождений однозначно относиться не следует. Существует много заинтересованных лиц, которые хотели бы работать по данному проекту. К примеру, друзья депутата Омурбека Абдрахманова из Сингапура очень хотят вложить свои деньги в строительство железной дороги.
Какой же проект окажется выгодным не депутатам, а стране, и, прежде всего, с технической точки зрения? «Вестям» отвечает на этот вопрос специалист - начальник Управления и проектирования строительства железных дорог ГП «НК «Кыргыз темир жолу» Канат Абдыкеримов.
– Прежде всего, по своей значимости и стоимости проект строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан является самым масштабным за всю историю республики. Сегодня создана специальная экспертная комиссия, которая и будет решать, по какой схеме финансирования строительство окажется самым выгодным и безопасным. Однозначно пока сказать трудно, но с большей вероятностью «железка» будет построена Китаем именно в обмен на передачу вышеперечисленных месторождений нашей республики.
Кыргызстан очень нуждается в строительстве этой магистрали, – уверен железнодорожник. - К сожалению, пока железнодорожные пути в КР являются тупиковыми, поэтому строительство подобной магистрали сделает страну транзитной и интегрированной в международную транспортную сеть. Кроме того, этот вопрос является и социально значимым. По предварительным подсчетам, около 30 тысяч кыргызстанцев примут участие в строительстве, что отчасти решит проблему безработицы. И не стоит забывать, что «железка» даст хороший толчок к развитию притрассовых районов.
– Конечно, экологи уже выступают с протестами передачи природных месторождений, – заявил Канат Абдыкеримов. – Однако этот вариант наиболее возможен. К тому же, Кыргызстан выиграет не только от самого строительства ж/д, но и от того, что примет участие в разработке этих месторождений.
Даниил Евлашков