Министра транспорта обвиняют в хищении миллиарда при строительстве дороги Север – Юг

О хищении 1 млрд долларов при строительстве магистральной автодороги Север – Юг пишет анонимный пользователь Facebook в группе «Компр. KG».

«1 миллиард долларов расхищают прямо сегодня! – гласит публикация. - Министерство транспорта КР на грани скандала. Представляем вашему вниманию копии документов! Уже украдено 600 миллионов долларов!»

В качестве доказательства автор поста приложил фотографии нескольких документов 2013 года, в которых фигурирует нынешний министр транспорта и дорог Жамшитбек Калилов, в то время занимавший должность директора проектного института «Кыргыздорнтранспроект», а также сравнительный анализ стоимости проектов строительства дорог компаниями «Чайна Роуд» и «Лонг Хай».

«Цены завышены на 300 и более процентов! – заявляет автор публикации. - Оригиналы документов в сейфах Минтранса! Уничтожить они их не могут, потому что это бухгалтерские файлы, составленные официально для правительства, банка и других учреждений. Прокуратуре или ГКНБ достаточно потребовать сметы расходов по строительству указанных дорог и все вскроется».

По его словам, пакет документов состоит из нескольких сотен страниц: договоров, смет, описаний. Из бумаг следует, что уже похищено около 600 млн долларов.

При этом автор отметил, что даже в более дешевом варианте стоимость строительства автодороги Балыкчы – Чолпон-Ата – Корумду сильно завышена, а уж в случае с дорогой Север – Юг, так и вовсе на 300-400 процентов.

«Одна из этих дорог строится в географически очень сложной местности. Климатическая зона исключительно суровая. Специалисты заявляют, что по этой дороге движение возможно всего 3 месяца в году. Вывод - эта дорога себя никак не оправдывает. Она проста не нужна. То есть проект был создан искусственно, для отмывания денег, - уверяет аноним. – А автор и вдохновитель этого безумного проекта - Жамшитбек Калилов, министр. Вместо того чтобы сидеть в тюрьме, он пересел в кресло министра».

Ответ Министерства транспорта и дорог

В Минтрансе отреагировали на заявления неизвестного. Пресс-служба выпустила опровержение, назвав обвинения пользователя Facebook безосновательными.

«Нельзя сравнивать стоимость работ на автодороге Балыкчы – Ананьево – Кара-Кол и участок Балыкчы – Чолпон-Ата – Корумду, так как здесь вели работы по расширению существующей дороги, прокладке труб и укладке асфальтобетонного покрытия в долинной местности протяженностью 104 км, - возразили там. - А автомобильная дорога Север – Юг строится там, где вообще не было дороги. На трассе альтернативной дороги Север – Юг строят два эстакадных моста и туннель протяженностью 3,8 км, трубы для водоотвода на горной местности с подпорными стенками, в то время как «Лонг Хай» строит без подпорных стенок, без туннелей и эстакадного моста».

Кроме того, в Минтрансе опровергли слова автора публикации на Facebook о том, что документы и расчеты стоимости строительства трассы хранятся в Минтрансе «за семью печатями».

«Эти документы по запросу депутатов Жогорку Кенеша, средств массовой информации предоставлялись в соответствии с Законом «О доступе к информации» всем и соответственно были доступны», - настаивают в пресс-службе.

«Он сравнивает несравнимое»

Председатель ОНС при Минтрансе, эксперт по вопросам инфраструктуры Талант Садакбаев отметил, что обвинения анонимного пользователя «ни о чем». Как сказал он Vesti.kg, тот сравнивает несравнимое:

- Этот пользователь Сети говорит о дорогах Север – Юг и трассе Балыкчы – Чолпон-Ата – Корумду, - указал эксперт. – Но на Иссык-Куле нужно было всего лишь выровнять дорогу и уложить асфальт. Самый длинный объезд там не более 1 км по уже существующей дороге. А Север – Юг – гораздо более масштабный проект. Я не удивлюсь, если на этого человека подадут в суд.

Садакбаев напомнил, что проект дороги Север – Юг включает в себя эстакадный мост длиной 1,5 км над рекой Нарын, где только глубина бетонного фундамента составляет 50 м. По его словам, для строительства пришлось образовать 5 вспомогательных мостов и целую сеть дополнительных дорог, чтобы поставлять технику на разные участки трассы.

- И это в скалах, где даже тропинок не было, - подчеркнул эксперт. - Когда только начинали готовить проект, люди там пройти не могли. Потерялись два геодезиста, их нашли двое суток спустя. Один не мог идти, потому что упал и сломал ногу. По этой причине для составления подробной карты использовали съемку со спутника.

Он пояснил, что высота моста обусловлена тем, что во время строительства Камбар-Атинской ГЭС реку Нарын отведут в сторону, и уровень воды в этой местности сильно повысится.

- Таких мостов у нас в стране вообще нет, это будет первый, - обратил внимание Садакбаев.

Еще один сложный участок – тоннель на отрезке Джалал-Абад – Казарман. Там собираются построить тоннель длиной 3,8 км. Более того, двойной: в отличие от перевала Тоо-Ашуу, у него будет второй створ для разрешения аварийных ситуаций.

- Да и вообще, многое влияет на стоимость: разная толщина асфальта, разная толщина слоев. При строительстве Север – Юг используют асфальтобетон, армирование, больше битума. Где-то есть камни по краям дороги, тротуары, бордюры, искусственные сооружения, где-то их нет.

Талант Садакбаев отметил, что не может утверждать, завышена ли стоимость проектов на самом деле, поскольку для адекватной оценки необходимо ознакомиться со сметами и расчетами. Однако он уверен, что просто сравнивать километраж и сумму – глубоко непрофессионально.

- Нужно сравнение сопоставимых параметров, - считает он. – У Минтранса много ошибок, в которых ведомство можно упрекнуть. И доказательства их есть в открытом доступе. Но это обвинение просто притянуто за уши, абсолютно бездоказательное. Километры совсем не отражают реальной ситуации.

Ольга Федорчук
Фото www