Южная Корея укрепляет позиции в судостроении на фоне спада в Китае

Лидерство Китая в глобальной судостроительной отрасли, похоже, начало ослабевать за последние шесть месяцев, согласно свежим отраслевым данным. Это может свидетельствовать о том, что усилия США по сдерживанию китайских верфей начали давать результат, пишет South China Morning Post.

На протяжении многих лет Китай оставался крупнейшим судостроителем в мире. Однако, по данным консалтинговой компании Clarksons Research, в первом полугодии 2025 года объём новых заказов на китайских верфях упал на 68% в годовом выражении — до 26,3 миллиона дедвейт-тонн.

В то же время Южная Корея, занимающая второе место в мире по судостроению, зафиксировала снижение заказов всего на 7%, до 14,2 миллиона дедвейт-тонн, укрепив свои позиции на фоне ослабления Китая.

Согласно подсчётам South China Morning Post, доля Китая в новых мировых заказах снизилась с 75% до 56% за год, в то время как доля Южной Кореи выросла с 14% до 30%.

Аналитики объясняют это снижением рыночной доли Китая под воздействием американских ограничений, направленных на его судостроительную отрасль, а также общим снижением глобального спроса.

«Этот спад в основном связан с обеспокоенностью судовладельцев по всему миру мерами США, направленными против китайского судостроения, и их попытками адаптироваться», — заявил Хань Нин, генеральный директор сингапурского отделения платформы SHIPBID.

С начала 2025 года администрация президента США Дональда Трампа представила ряд мер в рамках своей политики по возрождению американских верфей и ограничению влияния Китая в отрасли.

Так, в апреле США ввели высокие пошлины на все суда, построенные, эксплуатируемые или принадлежащие Китаю, при заходе в американские порты. Кроме того, введены тарифы на китайское оборудование, включая краны для перегрузки с судна на берег.

Хотя эти меры вызвали сильную критику в отрасли, они уже влияют на рынок, отмечает Хань. Помимо судостроения, доля Китая на рынке ремонта и техобслуживания судов также сократилась. Например, в сегменте ремонта супертанкеров (VLCC) доля Китая упала с 70% в 2021–2024 годах до примерно 50% в первой половине 2025 года.

Однако, как подчёркивает Ральф Лещиньски, руководитель исследовательского отдела Banchero Costa, важным фактором также является циклический спад глобального спроса.

Во времена высокого спроса (2021–2024 гг.) избыточные заказы, которые не могли принять перегруженные японские и корейские верфи, «перетекали» в более гибкий китайский сектор. Но в 2025 году объём новых заказов резко сократился, и этот эффект больше не работает.

«Крупным и хорошо зарекомендовавшим себя китайским верфям беспокоиться не о чем, — отметил Лещиньски. — А вот мелким частным предприятиям стоит быть начеку».

Согласно данным Clarksons, 23% судов в мировом флоте были построены в Китае.

Инициатива США по возрождению собственного судостроения воспринимается как шанс для Южной Кореи. Поскольку США почти не имеют собственных мощностей, крупнейшие корейские судостроители активно выходят на американский рынок.

Так, Hyundai Heavy Industries (HHI) и Hanwha Ocean с прошлого года участвуют в тендерах на контракты по ремонту и техобслуживанию кораблей ВМС США. В апреле HHI подписала меморандум о взаимопонимании с крупнейшим американским военным судостроителем — Huntington Ingalls Industries, чтобы ускорить совместные проекты и обмен технологиями.

Несмотря на продолжающуюся торговую напряжённость, президент Южной Кореи Ли Чжэ Мен, вступивший в должность в прошлом месяце, заявил в марте, что сотрудничество с США в судостроении усиливается. Он пообещал сделать Южную Корею «мировой морской державой, а не только судостроительным лидером».

Фото www