Необходимы ли Кыргызстану платные дороги?

Строительство платных дорог в Кыргызстане – необходимость, которая имеет экономическое основание. Об этом в разговоре с Vesti.kg сообщил эксперт в сфере транспортной инфраструктуры Марат Мусуралиев.

«Порядка 35% внешнего долга Кыргызской Республики вложены в автомобильные дороги. Пока у нас автомобильные трассы бесплатны для проезда. Но обязательства есть, есть условия срочности и возвратности, есть проценты за полученные кредиты», - отметил он.

Эксперт указал, что не все граждане будут довольны таким нововведением.

«Конечно, ввод оплаты за проезд по автодорогам приведет к некоторой социальной напряженности. Могут подняться цены на товары и услуги, так как перевозчики заложат оплату проезда по дорогам в свои услуги, а владельцы товаров – в конечную стоимость продукции. Поэтому важно, чтобы все собираемые с платных дорог деньги были адресно направлены на выплаты по займам и поддержанию автодорог в требуемом техническом состоянии», - подчеркнул Марат Мусуралиев.

Другие страны, в том числе соседи Кыргызстана, демонстрируют успешность применения оплаты за проезд по дорогам.

«Успешные примеры платных трасс мы видим в Китае, где они наиболее развиты. Их употребление эффективно расширяется в Казахстане. В Таджикистане есть взимание оплаты по трассе Север-Юг. Развиты платные дороги в Беларуси и в России, где созданы целые системы сборов, включая бесконтактные устройства, устанавливаемые под лобовые стекла автотранспорта (АТС). Как правило, все АТС делят на несколько категорий в зависимости от их веса и габаритов, и для каждой категории АТС - вводятся свои тарифы за проезд по каждому километру платных автодорог. У нас пока таковых автодорог нет, что по своей сути - несправедливо. В таком случае выплаты по внешним займам производятся из госбюджета - уравнивая оплату на всех граждан. Хотя кто-то из этих граждан никогда и не пользуется автодорогами, построенными в счет внешних займов, а кое-кто – каждый день возит по этим автодорогам грузы и пассажиров», - сказал он.

Эксперт также выделил тему учета средств, вложенных в строительство платных автодорог.

«При СССР было такое отдельное ведомство Госгорхехнадзор. Оно производило перерасчет произведенных работ всех видов: экскавации земли, взрывных работ, укладки геосетки, асфальта или бетонного покрытия. Сейчас этого нет, поэтому подрядчик, в теории, может указывать любые объемы произведенных им работ, завышая их на столько, на сколько удастся договориться с должностными лицами, принимающими построенные / реконструированные объекты. Поэтому необходимы обязательства для подрядчика – на гарантию возведенных им дорог, на предмет работ по их поддержанию в пригодном для эксплуатации состоянии, включая восстановление асфальтового покрытия и иных объектов», - подчеркнул Марат Мусуралиев.

Напомним, стоимость проезда по платным участкам дорог для легковых автомобилей будет составлять от 1 до 3 сомов за километр. Об этом на брифинге сообщил первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Талантбек Солтобаев.

«Конечно, это должны быть альтернативные маршруты. И им необходимо соответствовать всем стандартам безопасности. По платным участкам дорог мы вели работы с частными компаниями. Например, по автодороге Бишкек — Нарын — Торугарт и объездной дороге близ Бишкека. Там разработали предварительное ТЭО, но мы не договорились из-за ее высокой стоимости», - рассказал Талантбек Солтобаев.

Фото www