Осунбек Жамансариев: Мы не допустим коррупционных схем в аэропорту «Манас»

Редакция «Вести.kg» обратилась к эксперту по инфраструктурному развитию Центральной Евразии Кубату Рахимову с просьбой проанализировать риски и угрозы, возникшие с привлечением в качестве потенциального инвестора отечественных авиаворот в Бишкеке и Оше только одной компании с несколько сомнительной репутацией – «Новапорт».

По его словам, аэропорт «Манас» – стратегический объект, и к решениям о его дальнейшей судьбе нужно подходить очень и очень серьезно.

– Компания «Новапорт» напоминает киногероя в исполнении Ричарда Гира, который скупал больше объекты, распиливал и уже в таком виде продавал. И только любовь главной героини изменила его отношение к бизнесу… Конечно же, все узнали этот фильм.  Вот эти ребята поступают также, такая вот компания-хищник. Но я хочу сказать вот что – преобразование двух аэропортов в международные региональные хабы, это всего лишь проект, причем сырой.  Меня очень смущает, что не проанализирован опыт наших соседей – аэропортов в Алматы и Ташкенте, которые при наличии гораздо более серьезных технических возможностях не получили тех результатов, на которые рассчитывали от хабов.  И здесь есть несколько спорных моментов: вложения 1,2 млрд долларов в аэропорт «Манас», на мой взгляд, сумма очень абстрактная – раз. Второй спорный момент – привлечение в качестве потенциального оператора менеджера проекта такой компании, как «Новапорт». Я не хочу никого обвинять – ни Адиля Тойгонбаева, ни Нурлана Мамырова, которых связывают с «Новапортом». Тем более, что проблема гораздо глубже – у нас не прописана процедура по поводу принятия решений по объектам такого плана. И в данном случае нужно очень четко сначала проработать маркетинговую часть, а потом уже кого-то приглашать для реализации проекта. Уточню, я не против самой идеи хаба – но нужно все взвесить.

Кубат Калыевич предлагает, для начала, провести нормальное маркетинговое исследование, проработать все юридические процедуры для привлечения тех или иных консалтинговых компаний. А потом уже приглашать компании для консультаций и управления.

– Мы сейчас пытаемся продать шкуру неубитого медведя, еще и неизвестного вида, в расчете на то, что его когда-нибудь выведут в пробирке. Никто под такой проект 1,2 млрд долларов не даст. На данном этапе он может вызывать интерес только у не самых серьезных, скажем так, игроков, как «Новапорт». Вот когда проект будет глубоко «пропахан», могут прийти солидные компании. Кстати, могли бы проявить интерес сингапурские, малазийские группы, имеющие в этом деле большой опыт. Кстати, аэропорт Астаны длительное время находился в доверительном управлении одной вот такой иностранной компании. Т.е., казахи не побоялись отдать объект в управление солидной компании. Так если наши соседи работают с проверенными, надежными ребятами, почему мы должны связываться непонятно с кем?  Необходимо проведение нормального, полноценного международного тендера, с четко прописанными прозрачными процедурами. Тогда автоматически отпадут непонятные субъекты, – уверен Рахимов.

О прозрачности и контроле говорит и лидер апрельского движения «Мекен Шейиттери» Осунбек Жамансариев. Это движение уже привычно берет на общественный контроль факты корпоративной коррупции.

– Ситуация может стать опасной для нашего стратегического объекта – аэропорта «Манас». А это, к слову, относится к вопросу национальной безопасности. Нельзя допустить возникновения коррупционных схем. Мы возьмем этот вопрос под контроль, будем отслеживать происходящее там, в том числе и в части договоренностей с компанией «Новапорт», – пообещал лидер «Мекен Шейиттери».

Мария Озмитель

Фото www