×

Предупреждение

JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 64
Menu
RSS

Мы в социальных сетях:

TwitterFacebook

 

Стоит ли ожидать реорганизации ЦТП «Манас»?

  • Прочитано 4787 раз

На этой неделе вновь поднялся вопрос о создании транспортно-пассажирского хаба в главном аэропорту Кыргызстана. Представитель одной международной авиакомпании Илгар Алптекин заявил, что его организация готова приложить для этого все усилия. В частности, они планируют уже в марте текущего года запустить ежедневные рейсы из Бишкека в Турцию.


Он добавил, что в осенне-зимний период 2013-2014 годов они намереваются превратить Бишкек в международный хаб, соединяющий авиаперевозки по всем направлениям.


Напомним, что идея о создании подобного центра озвучивается не в первой.


– Мы готовы создать транспортный пересадочный узел в международном аэропорту «Манас»,– заявил 11-го декабря на пресс-конференции в Берлине президент Алмазбек Атамбаев.


По его словам, напомним, военной составляющей на этом объекте не предусмотрено.


– Еще в 2010 году шли разговоры о закрытии военной базы, – поведал тогда журналистам глава государства. – Но я говорил, что ЦТП продолжит существование до 2014 г.


Как отметил Атамбаев, нахождение в гражданском аэропорту военной базы рискованно для столицы Кыргызстана. На памятной пресс-конференции президент пригласил для участия в озвученном проекте международное сообщество, в том числе и Германию.


Ряд политиков сразу же поспешили сделать неутешительные выводы. По их мнению, население уже сейчас должно готовиться к тому, что в случае ухода американцев республиканская казна недосчитается весьма внушительной суммы. Как известно, аренда за ЦТП составляет 60 млн. долларов. Помимо этого, натовцы платят за аренду помещений, пропуски и коммунальные услуги, за посадку самолетов, их парковку и обслуживание, улучшение инфраструктуры аэропорта и "Кыргызаэронавигации", строительство и ремонт дорог, коммунальные услуги, аренду транспорта и так далее.


ЦТП сотрудничает с местными подрядчиками. По примерным подсчетам на услуги кыргызстанских поставщиков и производителей тратится 53 млн. долларов – то есть почти столько же, сколько составляет плата за аренду. Налоги с этих денег также попадают в бюджет страны.


Сможет ли гражданский хаб играть такую роль? Эксперты, основываясь на международную практику уверяют, что да. Более того, по их мнению, мультипликативный эффект от центра гражданских транзитных перевозок (хаб), как правило, более высок, чем тот, что обеспечивают военные. Но чтобы реализовать эту идею, Кыргызстану придется немало потрудиться. В частности, изменить законодательство, расширить инфраструктуру аэропорта и предпринять ряд других шагов.


Однако, не все настроены столь позитивно. Старший научный сотрудник Института востоковедения России при Академии наук, историк и политолог Александр Князев считает иначе.


- Атамбаев в этом отношении ничем не отличается от Бакиева, – утверждает он. – Верить в обещания нового президента касательно вывода базы из Кыргызстана не стоит. Да и, вообще, на международной политической арене Кыргызстан – это товар. Кто даст больше, тот и будет пользоваться.


Своим мнением по поводу будущего центра с «Вести.kg» поделилась историк-политолог Айнура Арзыматова. По ее словам, еще в 19 веке Англия совместно с Соединенными Штатами пытались установить влияние на всей территории Центральной Азии, включая Афганистан. Однако историческим оппонентом в реализации полного господства в Азии выступала и ныне выступает Россия, которая в начале 20 века выиграла право за влияние у этих стран.


– Очевидно, что свое присутствие в Центральной и Средней Азии ни США, ни Англия терять не намерены, а, тем более уступать эту прерогативу РФ, – говорит она. – Американцам выгодна война в Афганистане и, естественно, что после 2014 года они не покинут Кыргызстан. А преобразовании ЦТП в международный хаб, меняет только название американской базы, но не ее суть.


Несколько слов об экономическом обосновании создания международного хаба рассказал член Стратегической группы развития международных воздушных сообщений и инфраструктуры аэропортов, Эмиль Карымбаев.


– Наши расчеты свидетельствуют о том, что будущее у проекта есть, но только в том случае, если примут незамедлительные меры со стороны государства, – объясняет он. – Большинство международных экспертов, а мы консультировались, например, с «Люфтганза консалтинг» и исследователями немецкого министерства экономического сотрудничества и развития (BMZ), считают, что транспортный поток между Европой и Юго-Восточной Азией в ближайшее десятилетие увеличится. Но у Бишкека, если он претендует на статус крупного перевалочного узла, растут сильные конкуренты. Во-первых, это Азербайджан. Они полностью реконструировали аэропорт в Баку, надеясь стать конкурентом другого транспортного хаба – Дубайского. Пока у них это не удалось по ряду причин, в том числе из-за проблем с менеджментом. Но все может измениться. Во-вторых, Казахстан. Там разрабатывается план коренной реконструкции аэропорта Алматы (кстати, проект готовит именно «Люфтганза консалтинг»). И, наконец, Узбекистан. Они сделали транспортный мини-хаб в аэропорту Навои, запустив туда южнокорейцев и получив за это в лизинг новые самолеты. Все это объективно заставляет Кыргызстан торопиться.


Вот так и получается. С одной стороны, иностранные коммерсанты уверяют, что готовы помочь нашему государству в модернизации главного авиа узла страны. В то же самое время руководство страны заверяет, что не собирается изменять своим планам по истреблению военной составляющей. С другой, трезвый политический расчет, говорящий о том, что планам президента не суждено сбыться. Как же будет на самом деле мы узнаем совсем скоро. 2014 год не за горами.



Владислав Шувалов
Фото www

Добавить комментарий

Наверх