Что из себя представляет гражданская авиация Кыргызстана

Начало недели ознаменовали новости, буквально повергшие в шок все мировое сообщество. Крушение аэробуса А-321 в небе над Египтом унесло более 200 граждан России. По последним данным, причиной происшествия могли стать неполадки в силовых установках лайнера. По сообщению ТАСС, со ссылкой на источник в следственной комиссии, занимающиеся расследованием, расшифровки черных ящиков показали, что причиной падения самолета стал взрыв в одном из двигателей.

Спустя несколько дней стало известно о крушении самолета Ан-12 в Южном Судане. Лайнер, не успев набрать необходимую высоту, завалился набок и упал на близлежащий от аэропорта поселок. Погибли более 40 человек, как пассажиров, так и местных жителей. Удивительно, что в живых остался только маленький ребенок, чудом получивший лишь мелкие ссадины.

В данном ключе, можно вспомнить происшествия, к сожалению, произошедшие и у нас. Несколько лет назад в небе над Кыргызстаном, в районе населенного пункта Чалдовар разбился американский топливозаправщик, направляющийся в Афганистан. Этому предшествовал ряд других происшествий.

В октябре 2003 года при посадке самолет Ил-62 авиакомпании «Третьяково», следовавший рейсом Москва-Бишкек, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулся с ограждением, в результате чего загорелся. Находившиеся на борту 8 членов экипажа остались живы, двое из них ранены. Самолет сгорел полностью.

Годом ранее истребитель F-16 совершил жесткую посадку в аэропорту «Манас», отчего у него отвалились задние шасси, и он протащился несколько десятков метров на брюхе. Удивительно, что боезапас не детонировал, пилот чудом не пострадал.
В 2004 году аналогичный самолет и в том же месте совершил аварийную посадку, в процессе которой у воздушного судна отказала гидравлика шасси, после чего он скатился с полосы и уткнулся носом в землю.

26 сентября 2006 года в аэропорту «Манас» из-за непозволительной ошибки американских пилотов столкнулись пассажирский Ту-154 и самолет ВВС США KC-135. Наш лайнер начал разгонятся по полосе и задел правым крылом только что приземлившийся американский топливозаправщик, который не успел съехать с полосы. У «тушки» было снесено 2 метра крыла, однако он смог взлететь и, сделав круг, совершить аварийную посадку. 52 пассажира и члены экипажей обоих судов живы. Самолет отправлен на ремонт. Экипаж Ту-154 был высоко отмечен за профессионализм и проявленную отвагу.

В 2007 году у Як-40, на котором летела группа руководителей авиапредприятий страны, во время полета отказали два двигателя, в связи с чем пилоты решили посадить самолет на полосе в урочище Кара-Кужур, которая использовалась сельхозавиацией. Однако при приземлении не вышли шасси, самолет «плюхнулся» и загорелся. 9 высокопоставленных пассажиров, в том числе тогдашние руководители аэропорта «Манас» Бакыт Сыдыков и директор департамента авиации МЧС Алик Эмрулов и 5 членов экипажа успели покинуть самолет и остались живы. Самолет сгорел полностью. Борт использовался для перелетов главы государства внутри страны.

24 августа 2008 года произошло, пожалуй, самое трагическое авиа происшествие в истории Кыргызстана. Самолет «Боинг-737-200» авиакомпании «Итек-Эйр», выполнявший рейс Бишкек-Тегеран, при попытке совершить аварийную посадку разбился, не долетев 9 км до аэропорта. Самолет полностью сгорел. Погибли 65 человек. Выжили 25.

Зимой 2011 года практически чудом удалось спасти пассажирам Ту-134, который разбился, пытаясь сесть в аэропорту г. Ош в условиях плохой видимости. При жестком приземлении, по предварительным данным, у самолета отломилось правое крыло вместе с шасси. Самолет съехал с полосы на грунт и перевернулся. После этого он начал гореть. 82 пассажира (69 взрослых, 4 детей и 9 грудных младенцев) и 6 членов экипажа успели покинуть борт и остались живы. 26 человек обратились за помощью к медикам. Лайнер сгорел и восстановлению не подлежит.

Кроме этого, часто случаются инциденты с самолетами кыргызстанских авиакомпаний — то шасси лопаются при посадке, то неполадки во время полетов, то путают полосы. Таких случаев, к сожалению, зарегистрировано десятки.

Немало произошло и крушений вертолетов. Чаще всего не везло «вертушкам» МЧС. Среди них происшествие 15 марта 2000 года в Ат-Башинском районе Нарынской области. Вертолет Ми-8 разбился о скалу, забирая с охоты группу людей. Во время полета при плохих погодных условиях хвост судна задел скалу. Погибли 3 человека, в том числе депутат Жогорку Кенеша Эркинбек Матыев, еще четверо ранены. Вертолет сгорел.

15 марта 2004 года в той же местности очередной Ми-8 разбился во время эвакуации граждан. ВС МЧС отравился в долину Музтор для спасенияи группы охотников, оказавшихся в снежном плену. Погрузив на борт около 20 человек, в том числе трех граждан США и Канады, борт поднялся в воздух, но не смог удержаться, после чего рухнул. Погибли два человека. Техника полностью сгорела

В августе 2005 года в базовом лагере альпинистов «Южный Энильчек», что в Иссык-Кульской области вертолет МЧС разбился при взлете. Ми-8 прилетел в лагерь у подножия пиков Победа и Хан-Тенгри, чтобы забрать группу альпинистов. При взлете не смог набрать нужную высоту и рухнул. 17 туристов и 4 члена экипажа успели эвакуироваться и остались живы. Вертолет сгорел.

Все вышеперечисленное, конечно, может напугать рядовых кыргызстанцев и навсегда отбить тягу к воздушным путешествиям. Однако, судя по статистике, данный вид транспорта до сих пор считается наиболее безопасным. Намного вероятней, скажем, погибнуть от ДТП, нежели чем попасть в авиакатастрофу.

И все же, вернемся к сухим фактам. На чем все же летать соотечественникам, и что представляет из себя отечественный авиапарк. По сообщению источника «Вести.kg» в агентстве гражданской авиации КР, на данный момент в стране зарегистрировано более 20 компаний, имеющих лицензии на перевозку пассажиров или грузов. Правда у 8 предприятий разрешения приостановлены по ряду причин.

Всего в реестре гражданских воздушных судов Кыргызской Республики числится 78 бортов, из них 37 самолетов советского производства и 24 вертолета все того же СССР. Зарубежных лайнеров насчитывается 17. Общее количество «наших» ВС имеющих сертификат летной годности, без которого невозможно совершать полеты, равняется 17 бортам. «Иномарок» же, допущенных к полетам – 15.

Другими словами, как таковой авиапарк в стране отсутствует, а тот, что остался – безнадежно устарел, ведь средний возраст техники более 20 лет . Кстати, интересен и тот факт, что много кыргызстанских бортов используется как раз на Африканском континенте, с которого и начался наш рассказ.

Остается надеяться, что отечественная авиационная отрасль все же встанет с колен и при должном отношении государства будет радовать граждан качественным и безопасным сервисом.