Пробки в Бишкеке не убрать, ситуация будет ухудшаться

Троллейбусы в столице Кыргызстана как вид общественного транспорта окончательно ликвидированы. Решение приняли в мэрии Бишкека.

Городские власти проигнорировали мнение горожан, активистов, экспертного сообщества. Оправдания ликвидации троллейбусных линий приводили разные – транспорт устарел, создает пробки на перекрестках, не может перестроиться во время перекрытия улиц. Провода линий мешают наслаждаться чистым небом, поэтому их тоже уже начали убирать с городских улиц.

Между тем, с началом реформ в сфере общественного транспорта (ОТ) в прошлом году ситуация на дорогах города значительно ухудшилась. Проблема носит системный характер: увеличилось население столицы, многие граждане используют личный автотранспорт во время учебы и работы, и в часы пик, узкие улицы не рассчитаны на такое количество транспорта: с проектных цифр в реальности число машин выросло как минимум раз в 10, водители повсеместно нарушают ПДД, постоянно перекрывают дороги.

Альтернативой личному транспорту служит общественный. Но ухудшение ситуации с ним провоцирует людей покупать автомобили: ограниченное время работы ОТ, давка внутри, само вождение автобусов и троллейбусов (и маршруток в прошлом), скорость передвижения – все не в пользу общественного транспорта. Ликвидация троллейбусов добавила аргументов в пользу перехода на личное авто.

«Не заметил в этом решении вопроса с троллейбусами ни экономического обоснования, ни экологического – вообще никакого, – отметил в разговоре с Vesti.kg эксперт в сфере транспортной инфраструктуры Марат Мусуралиев. – А вот замена троллейбусов на автобусы, даже на природном газе, однозначно будет нести отрицательные экологические последствия. Осталось еще железную дорогу из столицы выкинуть, и будет полная деиндустриализация».

Эксперт подчеркнул – при принятии таких важных решений, которые влияют на жизнь множества людей, в масштабах города, региона и страны, обязательно должна проводиться оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС).

«Его, как понимаю, не провели, хотя в таких изменениях касательно индустрии и транспорта были обязаны. Борьбу с растущим числом машин и пробками успешно ведут в мегаполисах других стран. Если общественный транспорт развит хорошо, то люди, отказываясь от ежедневных поездках на личных автомобилях, переходят на использование троллейбусов, автобусов, метро и других его видов. Потому что это удобнее, дешевле и быстрее. И не надо искать или покупать место для парковки личного автомобиля. Началось вроде с Токио, потом переняли и другие мегаполисы (Шанхай, Пекин и др.)», - рассказал Марат Мусуралиев.

Алгоритм власти таких мегаполисов выработали следующий: владельцу автомобиля сначала надо купить парковочное место, затем на аукционе госномер и лишь потом приобрести саму машину.

«Причем, стоимость парковки и госномера там становятся сопоставимыми по стоимости с автомобилем. Стоит помнить, что рост количества личного автотранспорта связан с проблемой его неоптимальности. Будь его трафик оптимальным (без давки в салонах и хорошей скорости по выделенным полосам), то многие откажутся от автомобиля в городе. Хотя бы по той причине, что все сложнее найти место для парковки», - полагает эксперт.

Однако он призвал не спешить сразу с введением ограничений, как уже пытаются реализовать в мэрии через платные парковки, очередность дней для въезда автомобилей в город и других мер.

«К этим ограничениям следует приступать в последнюю очередь, когда будут реализованы все инфраструктурные мероприятия в городе и проблема трафика по дорогам не была решена при этом. То есть, в Бишкеке необходимы разноуровневые развязки, многоуровневые парковки под новыми домами и бизнес-сооружениями, тоннели, общественный транспорт другого уровня (на опорно-пролетных конструкциях над землей или подземное метро) и т.д.», - подчеркнул Марат Мусуралиев.

Фото www