Как справиться с мопедами и самокатами, которые гоняют в парках и по тротуарам Бишкека?

Водители мопедов и самокатов, которые гоняют по паркам и тротуарам Бишкека, увеличивают число опасных ситуаций, которые могут привести к травмам и даже смертям. Как решить эту проблему, Vesti.kg разъяснил эксперт по транспортной инфраструктуре Марат Мусуралиев.

«Есть несколько основных типов такого транспорта. С двигателем внутреннего сгорания, они однозначно подпадают под категорию А, и для управления ими необходимо иметь права такой же категории. Потом, мопеды с электродвигателями: они пока законодательно не идентифицированы, но полагаю, их также надо ввести в категорию А. Электросамокаты - самые распространенные, с которыми происходит наибольшее количество инцидентов, особенно с пешеходами», - сказал он.

Выдумывать новшества, чтобы урегулировать ситуацию с мопедами, не надо, все уже есть в законодательствах соседних республик, сообщил эксперт.

«Автотранспорт категории А может ездить только по дорогам. За попытку выезда за пределы проезжей части, включая велодорожки на тротуарах, должны быть введены штрафы. Более 90% электросамокатов в Бишкеке шеринговые. Компании сдают их в аренду, менее 10% - частные. Шеринговые электросамокаты несложно будет законодательно ограничить скорость - до 15 км/ч. И сколько бы не жал на газ водитель, быстрее этого лимита самокат не разгонится.

К электросамокатам, которые выезжают на проезжую часть, требования должны быть уже на уровне вождения транспорта класса А: шлем на голове, длинные рукава и брюки, закрывающие конечности, наличие сиденья. Но такие водители уже не должны иметь права выезжать на велодорожки на тротуарах», - полагает Марат Мусуралиев.

Электросамокаты удобны для передвижения, но из-за перемещения по тротуарам рядом с пешеходами происходит очень большое количество столкновений с людьми.

«Поэтому электросамокаты, как транспорт, следует отнести к определенной группе, чтобы при столкновениях с пешеходами уже рассматривать их как конкретное транспортное средство. Должны быть предусмотрены санкции за выезд за пределы велодорожек по их разметкам. Например, в ряде стран на низ транспортного средства устанавливают госномера, что тоже обоснованно, чтобы при авариях фиксировать конкретный самокат», - указал эксперт.

Он также считает, что следует ввести запрет и административную ответственность для электросамокатов на перевозку ими других самокатов и их аккумуляторов.

«Зачастую этим занимаются несовершеннолетние подростки, которых незаконно нанимают компании-арендодатели самокатов. Можно в ПДД ввести требование о спешивании водителей самокатов и иных транспортных средств в случаях, когда они наряду с пешеходами по зебрам пересекают проезжие части дорог. С прописанной ответственностью», - предложил Мусуралиев.

До тех пор, пока законодательно и практически ситуация не будет урегулирована, мопеды с ДВС, электромопеды, электросамокаты будут и дальше передвигаться где и как угодно, с риском для здоровья и жизни и водителей, и окружающих граждан.

«При этом при движении по дорогам зачастую можно увидеть водителей и их пассажиров без шлемов, без одежды с длинными рукавами и без госномеров. А ведь происходят столкновения этих двухколесных транспортных средств с пешеходами и автомобилями. Ежегодно исчисляются они в Бишкеке сотнями, и далеко не все фиксируются и попадают в сводки. Водители самокатов и мопедов зачастую, пользуясь отсутствием у них госномеров, пытаются сразу скрыться с места происшествия. В результате, они уходят от ответственности, а пострадавшие остаются без возмещения нанесенного им ущерба», - заключил эксперт.

Фото www