Куда предлагает летать нам Дмитрий Медведев?

Заявление премьер-министра России об открытии нового аэровокзала в Москве и связанного с этим заключение контракта на осуществление полетов в данный аэропорт нашей авиакомпанией, причем одной из первых, как удалось выяснить «Вести.kg», пока похоже больше на желание, чем на действительность.  

Все дело в том, что новый аэропорт, как бы сказать помягче, очень спорный. Но обо всем по порядку.

Для начала немного предыстории. Несмотря на снижение пассажиропотока, в Московском авиационном узле появился четвертый аэропорт — Жуковский. Начал работу новый воздушный порт с июня, при этом пионерами по освоению новых подмосковных терминальных площадей стали кыргызстанская и казахстанская авиакомпании. Российские пассажирские перевозчики пока проигнорировали Жуковский, указав на неразвитую инфраструктуру вокруг аэропорта.

К слову, первый рейс намечен на 20 июня, выполняться он будет а/к «Air Kyrgyzstan». Как удалось узнать редакции, компания будет осуществлять восемь рейсов в неделю в/из Бишкек и Ош. Суммарно четыре авиакомпании (2 пассажирские и 2 грузовые) будут осуществлять примерно 40 рейсов в неделю, а аэропорт — обслуживать до 9 тыс. пассажиров еженедельно.

В «Ростехе» (государственный регулятор – ред.) официально уточняют, что в настоящее время завершен только первый этап строительства, который включал в себя возведение пассажирского терминала площадью 17 тыс. кв. м с пропускной способностью до 2 млн человек в год, а также создание краткосрочной и долгосрочной автостоянок на 200 и 300 мест соответственно. Второй этап включает в себя сооружение второго пассажирского терминала на 6 млн пассажиров в год и строительство грузового терминала (будет завершен до конца 2017 года). Он потребует инвестиций в размере 7,6 млрд руб.

Третий, заключительный, этап строительства продлится до конца 2020 года. В его рамках планируется построить третий пассажирский терминал, в результате чего общая пропускная способность аэропорта возрастет до 12 млн пассажиров в год. Тогда же ожидается, что рядом с аэропортом появятся гостиницы, торговый и офисный центры.

Основной источник своих доходов Жуковский видит в неавиационных видах деятельности: до 70% доходов планируется получать от паркинга, торговых и офисных центров, грузового терминала. В настоящее время в терминале в общей и чистой зонах расположены кофейни, имеется магазин беспошлинной торговли, но товаров на полках нет.


Из открытых источников «Вести.kg» стало известно, что изначально официальное открытие аэропорта должно было состояться 15 марта, но за пять дней до открытия пресс-служба Жуковского отменила заявленное мероприятие. В итоге в этот день состоялась не презентация, а тестирование порта, в котором участвовали волонтеры и всего один самолет.

Примерно тогда же появилась информация, что аэропорт направил предложения о сотрудничестве иностранным компаниям «Таджик Эйр», «Белавиа» и SCAT, а также российским «Ямалу» и «Комиавиатрансу».

Основным сдерживающим фактором развития аэропорта в Жуковском, как удалось выяснить «Вести.kg», помимо общего переизбытка терминальных мощностей в Москве является неразвитая инфраструктура вокруг воздушной гавани, которая уступает по транспортной доступности другим трем аэропортам московского авиаузла. Чтобы доехать до Жуковского, пассажирам придется сначала воспользоваться электричкой до железнодорожной станции «Отдых» и оттуда ехать на специальных автобусах до аэропорта. Как сообщил во время церемонии открытия губернатор Московской области Андрей Воробьев, осенью 2016 года от Казанского вокзала запустят экспресс-поезда типа «Спутник», которые будут следовать с учащенным интервалом.

Существует еще один вариант — доехать от станции метро «Выхино» до города Жуковский, а оттуда добираться до аэропорта. Кроме того, планируется запуск специального шаттла от метро «Котельники», который будет следовать непосредственно до аэропорта, но этого ждать, судя по всему, придется не один год.

В интервью российской прессе председатель совета директоров аэропорта «Внуково» Виталий недоумевал, как можно мотивировать пассажира, чтобы он выбрал Раменское, который к открытию аэропорт переименовали в Жуковский.

«Я не совсем понимаю, что нужно предложить пассажиру, какую цену, чтобы он доехал до Раменского. Если только доплатить. До туда только два часа в одну сторону», - заявил он.

Неразвитыми по сравнению с автомобильными трассами, ведущими к другим московским аэропортам, можно назвать и автодороги, по которым предлагается добираться до Жуковского из Москвы. На многих участках Новорязанского шоссе ведутся ремонтные работы, а Быковское и Жуковское шоссе представляют собой двухполосную автомобильную дорогу не лучшего качества с редкими указателями на аэропорт.

Остается надеяться, что стоимость за услуги аэропорта «Жуковского» будет настолько низкой, что складываемая в том числе и из этих издержке цена на билеты покроет моральные издержки от дискомфорта. Ну а транспортные отношения, конечно же, развивать нужно в любом случае. Главное, не бежать впереди паровоза, самолета, в данном случае.