Уровень бишкекских водителей не позволит установить одностороннее движение в часы пик?

Депутат Дастан Бекешев (СДПК) предложил во время часов пик устанавливать на основных улицах Бишкека одностороннее движение в целях борьбы с пробками. Свою идею он высказал на заседании Жогорку Кенеша.

«Каждый день тем, кто живет в микрорайонах, приходится тратить не менее трех часов на дорогу - полтора часа утром и столько же вечером, - указал парламентарий. - Почему мы должны столько времени сидеть в маршрутках или машинах?»

Бекешев призвал создать рабочую группу и решить этот вопрос. Он отметил, что и ранее озвучивал свое предложение, но дорожные службы никак не отреагировали на это.

Замначальника ГУОБДД Нур Сатыбалдиев в разговоре с Vesti.kg признал, что идея депутата в принципе хороша, но слишком многое нужно учесть, чтобы говорить однозначно.

- Конечно, нужно в первую очередь создать комиссию и включить туда специалистов, опытных в этом вопросе, - согласился он. – Существуют алгоритмы, с помощью которых вычисляют последствия подобных нововведений. Например, о каких улицах идет речь, какова их ширина? Есть ли рядом административные здания, стратегические объекты, школы и детские сады, базары и павильоны, АЗС? Насколько большой поток машин?

Эксперт по вопросам транспорта Марат Мусуралиев подтвердил, что одностороннее и реверсивное движение в качестве борьбы с пробками практикуют во многих странах. Однако он усомнился, что уровень дорожной дисциплины в Кыргызстане позволит этой системе стать полезным решением.

- Вы можете себе представить, чтобы все наши водители в определенное время дня ехали (по улице Советской, например) в одну сторону, а в другое время – в другую? – интересуется эксперт в беседе с Vesti.kg. – Я не представляю. Хорошо, если 20 процентов способны безукоризненно выполнять эти правила.

А вот реальным выходом для перегруженного автомобилями города могли бы стать транспортные развязки и надземные переходы, считает Мусуралиев.

- В Бишкеке полмиллиона машин и только два надземных перехода. Почему? – задается он вопросом. - В Алматы 21 двухуровневая развязка и одна трехуровневая. Сотни надземных переходов. В Ташкенте развязок еще больше. А мы китайский грант растратили на латание дыр в асфальте.

Причем не то чтобы никто в стране больше не догадывался о том, что транспортные развязки нужны. Проектов море, говорит эксперт. Только вот для их реализации требуются большие средства, выделить которые власти не могут – для строительства развязки на одном перекрестке придется снести несколько угловых домов и обеспечить их обитателей новым жильем.

- Есть и другие способы, - отметил он. - В Греции, например, в город по четным дням месяца пускают только машины с четной последней цифрой госномера. В Токио и Пекине нельзя купить машину, не купив место для парковки, а его стоимость там порой достигает стоимости машины. В некоторых странах разрешение на строительство многоэтажного дома дают, только если проект подразумевает размещение под зданием подземной парковки на количество мест, как минимум равное количеству квартир.

Правда, кое-где подземными парковками запрещено пользоваться владельцам автомобилей, заправляемых СУГ – при взрыве эта машина просто обрушит многоэтажку, поясняет Мусуралиев.

В Алматы ударили по пробкам, закупив большое количество крупногабаритных автобусов и запретив маршрутные бусы в черте города. Там же, указывает он, для движения общественного транспорта выделили правую полосу, которая в Бишкеке, как правило, заставлена припаркованными машинами. Другим авто пользоваться ею запрещено.

- В Бишкеке же количество транспорта растет с каждым годом, а развязок, надземных переходов и прочих подобных элементов дорожной инфраструктуры нет, а значит, иной ситуации быть и не могло, - резюмирует эксперт. – За это мы расплачиваемся и продолжим расплачиваться неизменными пробками.

Ольга Федорчук
Фото www