Уровень бишкекских водителей не позволит установить одностороннее движение в часы пик?
Эксперт уверен, что затея депутата провалится из-за неспособности людей соблюдать ПДД
Депутат Дастан Бекешев (СДПК) предложил во время часов пик устанавливать на основных улицах Бишкека одностороннее движение в целях борьбы с пробками. Свою идею он высказал на заседании Жогорку Кенеша.
«Каждый день тем, кто живет в микрорайонах, приходится тратить не менее трех часов на дорогу - полтора часа утром и столько же вечером, - указал парламентарий. - Почему мы должны столько времени сидеть в маршрутках или машинах?»
Бекешев призвал создать рабочую группу и решить этот вопрос. Он отметил, что и ранее озвучивал свое предложение, но дорожные службы никак не отреагировали на это.
Замначальника ГУОБДД Нур Сатыбалдиев в разговоре с Vesti.kg признал, что идея депутата в принципе хороша, но слишком многое нужно учесть, чтобы говорить однозначно.
- Конечно, нужно в первую очередь создать комиссию и включить туда специалистов, опытных в этом вопросе, - согласился он. – Существуют алгоритмы, с помощью которых вычисляют последствия подобных нововведений. Например, о каких улицах идет речь, какова их ширина? Есть ли рядом административные здания, стратегические объекты, школы и детские сады, базары и павильоны, АЗС? Насколько большой поток машин?
Эксперт по вопросам транспорта Марат Мусуралиев подтвердил, что одностороннее и реверсивное движение в качестве борьбы с пробками практикуют во многих странах. Однако он усомнился, что уровень дорожной дисциплины в Кыргызстане позволит этой системе стать полезным решением.
- Вы можете себе представить, чтобы все наши водители в определенное время дня ехали (по улице Советской, например) в одну сторону, а в другое время – в другую? – интересуется эксперт в беседе с Vesti.kg. – Я не представляю. Хорошо, если 20 процентов способны безукоризненно выполнять эти правила.
А вот реальным выходом для перегруженного автомобилями города могли бы стать транспортные развязки и надземные переходы, считает Мусуралиев.
- В Бишкеке полмиллиона машин и только два надземных перехода. Почему? – задается он вопросом. - В Алматы 21 двухуровневая развязка и одна трехуровневая. Сотни надземных переходов. В Ташкенте развязок еще больше. А мы китайский грант растратили на латание дыр в асфальте.
Причем не то чтобы никто в стране больше не догадывался о том, что транспортные развязки нужны. Проектов море, говорит эксперт. Только вот для их реализации требуются большие средства, выделить которые власти не могут – для строительства развязки на одном перекрестке придется снести несколько угловых домов и обеспечить их обитателей новым жильем.
- Есть и другие способы, - отметил он. - В Греции, например, в город по четным дням месяца пускают только машины с четной последней цифрой госномера. В Токио и Пекине нельзя купить машину, не купив место для парковки, а его стоимость там порой достигает стоимости машины. В некоторых странах разрешение на строительство многоэтажного дома дают, только если проект подразумевает размещение под зданием подземной парковки на количество мест, как минимум равное количеству квартир.
Правда, кое-где подземными парковками запрещено пользоваться владельцам автомобилей, заправляемых СУГ – при взрыве эта машина просто обрушит многоэтажку, поясняет Мусуралиев.
В Алматы ударили по пробкам, закупив большое количество крупногабаритных автобусов и запретив маршрутные бусы в черте города. Там же, указывает он, для движения общественного транспорта выделили правую полосу, которая в Бишкеке, как правило, заставлена припаркованными машинами. Другим авто пользоваться ею запрещено.
- В Бишкеке же количество транспорта растет с каждым годом, а развязок, надземных переходов и прочих подобных элементов дорожной инфраструктуры нет, а значит, иной ситуации быть и не могло, - резюмирует эксперт. – За это мы расплачиваемся и продолжим расплачиваться неизменными пробками.
Ольга Федорчук
Фото www
Комментарии
Вот и вся "хитрость" в этом.
Кстати, все севтофоры Бишкека тоже нужно настроить так, чтобы на въезд утром и выезд вечером они работали дольше зеленым светом в нужном направлении. Пример того, что это надо делать- это последний светофор при выезде из Бишкека в с. Новопавловка (восточное направление Дэн Сяо Пина-Фрунзе) у магазина "Народный" с пересечением улицы "Киркомстом". Там пробка вечером тянется от улицы Сыдыгалиева. А люди не могут выехать потому, что светофор не "успевает" пропустить их на выезд. А автомашин на выезд, а не на въезд в этовремя, - МНОГО! Но никто не чешется! Никому нет дела!
В городе можно определить 5-6 основных трасс, которые "страдают" от пробок" : это ул. Советская вся, Проспект Мира, Проспект Чуй. и еще что-то. Для третьей полосы, которая утром и вечером будет "менять" направление, нужно развесить знаки сверху. Их переключают утром, и вечером, показывая направление в настоящий момент. А остальные 2 полосы работают как обычно.
При этом, утром все автомашины,которые стоят на обочине в направлении "В ГОРОД", убираются на другие места или вторичную улицу. Владельцы авто перепарковывают автомашины на противоположную сторону. Кто не успел или игнорирует правило, то по улице едет ЭВАКУАТОРНАЯ автомашина, которая забирает эти авто на свои "штрафные стоянки", за что потом хозяин платит деньги ос своего кармана. То же самсое происходит и вечером_ все авто, которые мешают "по ходу" направления - эвакуируются ими. Плати потом САМ эти расходы!
Кроме того, по улицам ходят специальные инспектора от Мэрии Бишкека - или просто ГАИшники, которые развешивают (защемляют) на лобовое стекло автомашин, которые не убрали с нужного направления (утром и вечером), протоколы штрафов, копию которого берут себе для контроля. В протоколе написано: штраф - столько-то", платить до такого-то дня. Дальше - пеня...". Для быстроты установки таких протоколов на лобовое стекло (прищемляют к щетке), нужно отпечатывать типографским способом заранее готовые бланки, где нужно только дату поставить, место штрафа. Остлаьное все, включая причину штрафа - укзано в столбике в списке нарушений ПДД. ТОлько ставь "птичку" - и все!
Такая практика работает за рубежом. Если внедрить реверсное движение, то люди постепенн научатся. Также научатся к практике, когда копию штрафа оставлена на лобовом стекле.
Для большего контроля инспектор или ГАИшник делает ФОТО как возможное доказательство того, что протокол оставлен где надо. А чтобы платили точно, нужно делать так: на месте выписанного штрафа за оставление авто во время реверсного движения,которое мешает другим, оговаривается размер пени за неуплату или просроченную оплату. Или вообще за игнорирование штрафа ()неуплата). Если штраф был 50 сом, то пеня будет 1000 сом. Такая разница делается для того, что водитель понял, что ему лучше оплатить эти несчастные 59 сом вместо того, чтобы пеня ему выросла на 1000 сомов! Почесав голову, все 100 процентов водил точно уплатят 50 сом вместо 1000 сомов!
Об этой практике Омуралиев Дж. О. писал мэру, Бекешеву и другим.
Материалы были также направлены (с фото как это делается) изданиям "Вечерка", "Вести-кг" и ряду других. Но журналисты и редакторы проигнорировали почту. Или не захотели публиковать.
А вот сейчас этот вопрос назрел, о чем пишет депутат Д.Бекешев.
Еще одну вещь можно заметить, что когда люди предлагают чиновникам те или иные идеи и предложения, то они ПРИПИСЫВАЮТ эти идеи себе, но авторов идей не называют! Это - некрасиво! Цветовые часы напротив Агропрома со стороны фонтанов - это тоже идея Омуралиева ДЖ., которую он предложил экс-мэру Наримашке Тулееву. Но тот выдал в СМИ эту идею как свою... В частности, в "Белый пароход"..
Тоже некрасиво...
А что касается развозки пассажиров по центру города, то тут решение на поверхности. В Бишкеке УЖЕ СУЩЕСТВУЕТ кольцевая троллейбусная линия, которую никто не замечает. А теперь представьте, что Вам от Моссовета надо добраться до филармонии. На Моссовете садитесь в троллейбус с буквой А, который спускается по Советской, сворачивает на Киевскую, доезжает до филармонии. Но если есть желание, то можете доехать до Бейшеналиевой, подняться до Московской и поехать до любимого Моссовета, помахав ручкой встречному троллейбусу с буквой Б. При этом поездка будет проходить по выделенной полосе, но со всеми остановками. И останется узнать, найдет ли мэрия общий язык с транспортниками по внедрению проездных билетов!