Эксперт предупредил: предложение БГК убрать дотации на муниципальный общественный транспорт чревато ростом напряжения в обществе

Накануне на сессии Бишкекского городского кенеша депутат Таалайбек Дайырбеков предложил мэрии убрать дотации на муниципальный общественный транспорт. Однако такая мера может вызвать рост напряжения и возмущения в обществе, считает председатель Ассоциации перевозчиков и логистов Кыргызстана Темирбек Шабданалиев.

- Дотации и финансирование не следует разделять, это синонимичные понятия, — заметил в беседе с Vesit.kg он. – Мэрия финансирует пассажирские автопарки города для поддержания их хозяйственной деятельности и возмещения убытков, которые несут предприятия. Убытки неизбежны, так как, во-первых, у нас много малообеспеченного населения, не имеющего свой автотранспорт. Они перемещаются на общественном. Во-вторых, дотации на муниципальный общественный транспорт распространены во всем мире, они есть в любом государстве. Конечно, депутаты правильно говорят о сокращении расходов, но надо принимать решения обдуманно и после тщательного анализа как ситуации в настоящем, так и возможных последствий.

Как полагает эксперт, если убрать дотации, то тарифы в транспорте придется ставить коммерчески выгодными, как у частных компаний, что ударит по финансовому состоянию пенсионеров, многодетных семей и множества других категорий населения, которые пользуются льготами.

- Поэтому возмещение убытков в связи с перевозом льготников надо оставить, — предлагает он. – Над формулой вычета, разумеется, подумать. Возможно, какие-то категории перевести на ведомственное финансирование. Но пенсионеров точно необходимо оставлять отдельной строкой, им не потянуть очередного ухудшения их финансового положения. Иначе будет возмущение в обществе. Многодетные и бедные семьи тоже пострадают, если забрать дотации у школьников. Что же касается милиционеров, пожарных, сотрудников спецслужб, городских служб и других льготных категорий, тут надо создавать комиссию, анализировать и потом принимать решение.

Повышение тарифов на проезд в муниципальном транспорте до коммерческих, по словам Темирбека Шабданалиева, — тоже не выход.

- Расчеты тарифов необходимо производить из реальных расходов транспортных компаний, — отметил он. – Вот были многочисленные пикеты и забастовки водителей микроавтобусов. При анализе тарифов выяснилось, что затрат они несут больше, так как перевозят пассажиров меньше и им приходится чаще выходить на линии, тратить на ГСМ, запчасти и так далее. В муниципальные автобусы и троллейбусы людей вмещается больше, поэтому на единицу пассажира там затрат меньше. Если же сейчас повысить тарифы на проезд в муниципальном транспорте, опять пойдет возмущение в обществе. Не знаю, нужна ли социальная напряженность городским властям.

Поясним, согласно информации мэрии города, в проекте бюджета столицы на 2023 год на работу Бишкекского пассажирского автотранспортного предприятия заложено 204 млн сомов, а на деятельность Бишкекского троллейбусного управления — 131 млн.

По словам Таалайбека Дайырбекова, дотации – это деньги на ветер, а расходы на них рассчитываются советскими методами. Он потребовал не препятствовать развитию, внедрить безналичные платежи и убрать дотации.

Ранее мэр Бишкека Эмилбек Абдыкадыров посоветовал жителям после жалоб на нехватку общественного транспорта ходить больше пешком, так как, по его мнению, город небольшой.

Также за последнее время в муниципалитете закрыли ряд микроавтобусных маршрутов, заявив, что они якобы дублируют маршруты бусов, привезенных в кредит из Китая. Жалобы жителей и гостей столицы, что новые автобусы не проезжают по улицам, где ездили микроавтобусы и стало сложно добираться до школ, больниц и рынков, там проигнорировали.

Не помогает в решении проблемы перевозки пассажиров и увеличение количества частного автомобильного транспорта в Бишкеке. Несмотря на растущее количество машин, в часы пик на городских остановках скапливаются десятки тысяч человек, не вмещающихся в пока еще оставшиеся на линиях частные маршрутки и муниципальные троллейбусы и автобусы.

Михаил Готфрид
Фото www