Прогулка по терминалу, или Как работает таможня в «Манасе»

Аэропорт «Манас». После закрытия границ здешний терминал фактически стал основными воротами для ввоза и вывоза товаров. Сюда нас привел председатель компании «Манас менеджмент» Асан Токтосунов, решивший показать прессе святая святых – терминал, куда людей со стороны стараются не пускать. Зона таможенного оформления, обработки документов, выдачи грузов – собственно, в этом основная задача терминала. Токтосунов охотно рассказывает, насколько продуманная система здесь: и весы на всю градацию, и видеонаблюдение (в любой момент можно поднять информацию, что происходило с грузом, скажем, две недели назад), и универсальная система сохранности грузов, включая холодильные камеры разных температур, и специальные кладовые для опасных и особо ценных грузов, и отсеки для животных… Есть тут и особые механизмы для бережной транспортировки груза – паллеты (новый лист такой паллеты со спецкреплениями стоит, к слову, полмиллиона долларов). Кстати, в последнее время товары перевозят именно палетированными, а не привычным «навалом». Работы на терминале максимально автоматизированы, бывают рейсы, когда грузы вручную даже не обрабатываются.

- Терминал был построен в 2000 году, точь-в-точь, как в Люксембурге, - говорит Асан Токтосунов. – И тут Кыргызстан опередил многие государства региона. Рассчитан терминал на 100 тысяч тонн грузов в год. Хотя фактически мы имеем лишь около 20 тысяч тонн грузов в год. Наша компания загружена лишь на 20%.

Что интересно, разгрузка борта в среднем занимает 2-3 часа. Бывают, безусловно, ситуации, когда работники терминала буквально без продыху заняты оформлением грузов. Как было, например, во время июньских событий: тогда вся гуманитарка шла через «Манас менеджмент»: более полутора тысяч тонн продовольствия и медикаментов прошли через эти «ворота». А это – объем двух месяцев за какие-то пять дней! Причем погрузка шла «навалом» - из-за характера грузов.

Как рассказывал Токтосунов, огромную помощь оказали тогда добровольцы. Но в «стахановском состязании» первенство все же было за "манасовцами":

- Сил у наших добровольных помощников хватало не более чем на один борт, - рассказывает Токтосунов. – А наши бригады работают по 12 часов, и, бывает, разгружают по 7 самолетов.

Такая нагрузка падает на 8 рабочих, числящихся в штате, и на 2 дополнительные бригады, которые вызывают в случае необходимости. Конечно, большое подспорье тут – автоматизированный погрузчик, рассчитанный на 14 тонн. Он может деликатно подойти к любому борту край в край, чтобы не повредить обшивку самолета (впрочем, этот механизм требует огромной ответственности и профессионализма – именно по вышеназванной причине).

- К сожалению, технике, которая есть у компании, уже по 10 лет, - сетует Токтосунов. – Купить новый погрузчик – удовольствие недешевое: новый стоит порядка 580 тысяч долларов.

Впрочем, жизнеспособность этот погрузчик потеряет нескоро: аналогичные механизмы в аэропортах Франкфурта-на-Майне или Шереметьево работают без малейшего перерыва, и хватает их на 7 лет эксплуатации. В Бишкеке же такой нагрузки нет (погрузчик даже не каждый день задействован), так что потенциал не выработан. Между прочим, в случае поломки этого агрегата «Манас» не сможет обслужить транспортный самолет: этой зимой такой случай имел место, и разгрузка транспортника заняла несколько дней.

- Идет снижение объемов грузов до 20%, - констатирует Токтосунов постреволюционные тенденции. – Основная наша задача – восстановить тот поток грузов, который поступал в республику до апреля. Конечно, в основном на грузопоток будет влиять политическая ситуация в стране. Но и компания может реально повлиять. Что мы и делаем, предоставляя услуги в комплексе, чтобы наши предприниматели не испытывали трудностей с получением грузов.

Интересно, что работа терминала не вызывает особых нареканий у тех, кто пользуется его услугами. Хотя без рекламаций не обходится.

- Мы готовы рассмотреть любые претензии к нам, - заверил глава «Манас менеджмент». – Обычно они касаются нарушения упаковки или веса. Но, как правило, мы доказываем, что это не по вине компании.

Впрочем, свою вину тут тоже признают. К примеру, в прошлом году, когда «Манас менеджмент» компенсировал полную стоимость «недосчитанного» оборудования. Но это был единственный случай, по счастью, для компании.

- По работе терминала не было ни одного замечания, - удовлетворенно говорит Токтосунов. Все это позволяет оптимистично смотреть на то, что Кыргызстан выйдет из черного списка.

Безусловно, проблемы остаются.

- Тот кризис, который разразился в мире, повлиял на нашу работу, - говорит Асан Токтосунов. – Все годы у нас наблюдался плавный подъем, но последние два года фиксируем спад. После апреля, естественно, максимальный. Но постепенно мы подходим к той отметке, что была раньше. У нас практически все грузы – международные. Таможенный союз еще не так сказался на перевозках, но однозначно повлияет: наблюдается спад грузов, предназначенных для «Дордоя».

И напоследок немного цифр: за 7 месяцев текущего года общий объем импорта только по таможне «Манас» насчитывает более 5 миллиардов сомов и по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 1,385 миллиона сомов (темп роста – 136,5 процента). При этом почти 60 процентов импорта через «Манас» освобождается от уплаты таможенных платежей. К началу августа поступления снизились на 10 процентов, а к концу уже опередили прошлогодние показатели (34,2 и 42,7 миллиона сомов, соответственно).

Татьяна Орлова