Премьер-министры КНР и КР договорились о строительстве железной дороги

Сегодня Алмазбек Атамбаев сообщил журналистам, что договорился со своим китайским коллегой, относительно начала строительства железной дороги КНР-КР-Уз. Решение, таким образом, принято. Однако важнейшие вопросы этого проекта – технико-экономические – по словам премьера, будут решаться потом, в ходе составления ТЭО. Проще говоря, какой будет колея этой магистрали, до сих пор неизвестно. Между тем, именно этот пункт, самый важный.

– Если дорога будет узкоколейной, как в Китае, то Кыргызстан не получит от этого никакой выгоды, – говорит по этому поводу экономист Жумакадыр Акенеев. – На всем остальном пространстве СНГ, и у нас в том числе, железнодорожное полотно ширококолейное. Если строительство будет идти по китайскому стандарту, то единственное государство, которое окажется в выигрыше, это КНР. Более того, наши экспортные интересы лежат вовсе не на Востоке, а на Западе. Нам нечего экспортировать в Китай.

Его поддерживает другой эксперт Расул Умбеталиев.

– Без решения вопроса с ТЭО проект не имеет смысла, – считает он. – Загадка, почему Атамбаев не занялся именно этим пунктом. Более того, есть серьезные основания считать, что те месторождения, которые предполагалось передать КНР в обмен на возведение железной дороги, все-таки будут отданы Поднебесной.

К слову, некоторыми экспертами уже почти открыто произносится мысль, что договоренность стала возможной по довольно тривиальной причине – Атмабаев извлек какие-то личные выгоды от сотрудничества с КНР.

– Я не считаю, что правильным было вообще поднимать вопрос - «Мы Китаю месторождения, а они нам дорогу», – рассуждает Акенеев. – КНР заинтересована в ее наличии намного больше нас. Нам не только не следует отдавать что-то взамен, наоборот, нужно потребовать дополнительных выгод.

Впрочем, не только у экономистов есть возражения.

– Было несколько проектов строительства этой железной дороги, – говорит депутат ЖК Нариман Тюлеев. – В свое время велись переговоры с российской стороной о создании предприятия, которое будет заниматься возведением этой магистрали. Месторождения планировалось объединить, отдать госкорпорации и вывести часть на СП. Тогда бы КР владел и залежами, и дорогой. Но нашу идею не приняли и пошли по китайскому пути. В итоге мы лишаемся не только прибыльных месторождений, но и получаем узкоколейную магистраль, а это китайская интервенция. По сути, граница КР передвигается в пользу КНР на 600 км.

Кирилл Луцюк