Аэропорт «Манас» продадут казахам?

В конце апреля вице-президент аэропорта «Манас», общаясь с журналистами, заявил, буквально, что аэропорт не должен зависеть от одного партнера. При выводе ЦТП в разы снижается прибыль аэропорта.

- Нам необходимо найти новые пути развития, иначе через некоторое время "Манас" окажется в очень затруднительном положении, - заявил Мамыров. При этом он абсолютно резонно отметил, что создание гражданского авиахаба является стратегическим проектом для Кыргызстана.

В тот же день, 26 апреля 2013 года, вице-президент по инвестиционному развитию и международному сотрудничеству «Манаса» Даир Токобаев заявил, что некая компания ООО «Новапорт» выражает активную заинтересованность в строительстве авиахаба на юге в Оше. Он уточнил, что в рамках проекта создания хаба предполагается три направления, первым из которых будет реконструкция аэропорта в южной столице, где необходимо отремонтировать взлетно-посадочную полосу, а также строительство всей дополнительной инфраструктуры. В целом сумма реконструкции составляет, по прогнозам, порядка $120 млн. Вместе с тем для создания хабов и в «Манасе» и в «Оше» необходимо 540 миллионов долларов. А, в целом, на реконструкцию аэропорта «Манас» требуется порядка 1,5 миллиардов долларов.

Сложно оспорить заявления чиновников о том, что авиахаб – это не просто выгодное для Кыргызстана предприятие, это проект, который может в корне изменить экономические акценты, создать новую, широкую инфраструктуру. При сложном положении вокруг Кумтора – одного из бюджетообразующих проектов, это просто спасение.

Но, соглашаясь в правильности выводов относительно хаба, нельзя не обратить внимание на явное несоответствие других исходных – Мамыров заявил о том, что «аэропорт не должен зависеть от одного партнера», и тут же заявляется о, по сути, узурпации «интереса» к строительству хабов в Оше и Бишкеке компанией «Новапорт».

Что это за инвестор? Чем так привлекателен для него «Манас», и о чем следует задуматься общественному сектору и властям?
«Вести.kg» уже писали о странной связи вице-президента аэропорта Нурлана Мамырова с зятем экс-президента Адилем Тойгонбаевым, который в свое время курировал все бизнес-процессы в Кыргызстане. А теперь именно г-н Мамыров и «пригласил» в нашу республику компанию «Новапорт». Что о ней известно? Обратимся к одному из самых внушающих уважение источнику – нашим российским коллегам из издания Известия.ру. Там, в частности, в публикации от 7 августа 2012 года говорится о том, что совет директоров ОАО «Аэропорт Толмачево» рекомендовал акционерам принять предложение кипрской компании T.S. Trans Siberia Co. Ltd о покупке.

«По данным СПАРК, «Аэропорт Толмачево» на 100% принадлежит департаменту имущества и земельных отношений Новосибирской области. Рыночная стоимость компании, по оценкам гендиректора ассоциации «Аэропорт» Виктора Горбачева, cоставляет примерно $1,5 млрд. В совет директоров Толмачево, проголосовавший за сделку с кипрским офшором, входит Михаил Рудаков, также заседающий в советах директоров астраханского и челябинского аэропортов. В прошлом году оба этих предприятия были проданы T.S. Trans Siberia. По данным СПАРК, Рудаков является гендиректором «АЕОН Корпорейшнс Раша» и ООО «Новапорт» — компаний, принадлежащих экс-президенту Объединенной судостроительной корпорации и долларовому миллионеру Роману Троценко (его состояние оценивается в $950 млн, по данным Forbes). Эксперты рынка считают T.S. Trans Siberia, аффилированной с бизнес-структурами Троценко, хотя бенефициаром кипрской компании Троценко официально не является».

— Толмачево и так фактически находится под управлением Троценко, его «Новапорт» является управляющей компанией этого авиаузла. Теперь он, видимо, подминает под себя и акции аэропорта, — передают российские журналисты слова гендиректора ассоциации «Аэропорт» Виктора Горбачева.. Он убежден, что скупка частными компаниями государственных аэропортов негативно сказывается на отрасли.

ООО «Новапорт» приходит в государственные аэропорты в качестве управляющей компании, а через некоторое время их скупает Siberia. Так произошло с аэропортами ОАО «Челябинское авиапредприятие» и ОАО «Аэропорт Астрахань». Подобное развитие событий, возможно, ждет и аэропорт Новосибирска, передает издание.

— Из-за частных компаний мы за 20 лет потеряли более тысячи аэропортов. В 1990-е у нас было 1450 аэропортов, сейчас — 315. А все потому, что отдали их на откуп частным авиакомпаниям, для которых авиаперевозки в первую очередь бизнес. Аэропорты — это социально значимые объекты, которыми должно управлять государство, — заявил Горбачев.

А вот информация более близкого к нам формата, от другого российского информационного источника RBCdaily.ru. В прошлом году была опубликована информация о том, что «Новапорт» признался, что половиной его активов владеет казахская Meridian Capital.

«Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила сделку по приобретению кипрской Powercrown Limited 50-процентной доли в Trans Siberia Co Limited (эта кипрская компания является держателем акций аэропортов, находящихся под управлением холдинга «Новапорт» Романа Троценко). Кем контролируется Powercrown Limited, ФАС не указывает, отмечая лишь то, что эта компания занимается инвестиционной деятельностью. В «Новапорте» пояснили, что речь идет о продаже 50% аэропортовых активов, входящих в холдинг, казахстанской инвестиционной компании Meridian Capital. Продавцом выступает компания Aeon. «Участие в холдинге «Новапорт» 50 на 50 комфортно и для компании Meridian Capital, и для компании Aeon, отметили в холдинге, подчеркнув, что ни у одной из сторон нет контрольного пакета акций», - отмечает издание.

Указывается, что Meridian Capital - инвестиционная группа, которая, по неофициальной информации, аффилирована с Казкоммерцбанком, подконтрольным казахскому государственному фонду «Самрук-Казына». Сам Meridian Capital весной прошлого года вышел из состава акционеров аэропорта Алма-Аты, получив за 50% акций более чем 40 млн долл. Покупателем стал Казкоммерцбанк, действовавший в интересах нидерландской Venus Airport Investments B. V. По словам источников РБК daily, Meridian Capital был готов продать доли в российском аэропортном бизнесе и в качестве покупателей рассматривал «ВТБ Капитал» и ВЭБ, однако сделка так и не состоялась.
Не кажется ли все это знакомым? Айдар Акаев, Максим Бакиев… Оффшорные компании, полугосударственные и «частные» фонды, перетасовка между ними активов государственных компаний. Все это Кыргызстан уже переживал и накануне 2005, и накануне 2010 года. Чем все закончилось – известно.

Так не получится ли так, что из-за частных интересов вице-президента аэропорта «Манас» Нурлана Мамырова, или, может быть, экс-премьер-министра Омурбека Бабанова, который вместе с Максимом Бакиевым «рулил» в «Манасе», Кыргызстан потеряет контроль над международным аэропортом, в будущем авиахабом и, как самый страшный вариант, опять приблизится к революционной ситуации?
Кстати, достаточно важным может оказаться еще вот какой момент – из аэропорта «Манас» с приходом Нурлана Мамырова уволили местного старожила – Шамиля Абдрашитова. Человек он, конечно, немолодой, но не просто управлял и курировал экономический блок, но слыл авторитетом, его даже называли ходящим «арифмометром». Так вот, по имеющейся у нас информации, до того, как быть уволенным Мамыровым, Шамиль Зарманович просчитал все риски сотрудничества с «Новапортом». При этом открыто заявив, что этот контракт не просто погубит отрасль, но и всех тех, кто будет причастен к этому.

Не потому ли так стараются замолчать происходящие процессы в аэропорту «Манас», что прекрасно и сами понимают, что идут по старым коррупционным, хорошо проторенным но таким опасным дорожкам?

Катерина Плужина
Фото www