Грядет естественная чистка автопарка Кыргызстана, а за ней, и окружающей среды

В 2015 году российские производители переходят на выпуск бензина, преимущественно, марок Евро-4 и Евро-5. Фактически, это означает, что и в Кыргызстан будет прекращен импорт бензина стандарта Евро-3. Россия еще в 2010 году начала модернизировать свои заводы, переводя продукцию со стандарта Евро-3 на повышенные Евро-4 и Евро-5.

 

Между тем, в ситуации абсолютного импорта ГСМ, Кыргызстану особо не приходится выбирать, бензин какого стандарта заливать в отечественные автомобили.

 

- Те российские заводы, которые выпускали бензин марок А-95, А-98, А-99, они проходят модернизацию, и выпускают бензин повышенного качества, - отмечает «Вести.kg» экс-глава Ассоциации нефтетрейдеров КР Жумакадыр Акенеев. – Хотя могут выпускать и бензин категории Евро-3. Но, даже Евро-3, который к нам, как говорят, завозят, все равно отстает по классу от настоящего Евро-3. То, что у нас называют Евро-3 «Премиум» или «Экстра», это тот же 95 или 98, только немного чище.

 

Эксперт полагает, что в настоящее время только 10% ввозимого в Кыргызстан топлива - это марки Евро-4 и Евро-5.

 

- Сейчас по странам Европы распространено предписание – переходить на евро-стандарт, - уточняет для «Вести.kg» Жумакадыр Акенеев. - И это касается и машин, и топлива. Это же будут требовать и от автозаправок: бензин евро-стандарта можно продавать только с заправок такого же класса. У нас же в топливе есть добавки, которые загрязняют окружающую среду, к тому же и заправки не соответствуют требованиям. Потому нужна еще и модернизация АЗС.

 

Автомашины, для которых требуется использование топлива повышенных марок вроде Евро-4 и Евро-5, представляют не более чем 20% всего автопарка Кыргызстана. Остальные 80% ездят на топливе Евро-3 и ниже. В этой связи и импорт топлива «под них» возможен еще долго.

 

- В принципе, марки АИ-95, АИ-98 или АИ-99 по октановому числу вполне подходят под требуемые Евро-4 и Евро-5, но вот в плане выбросов в атмосферу сильно проигрывают. Построенный в Кара-Балте завод «Джунда» может выдавать именно топливо Евро-4 и Евро-5, но его никак не могут запустить, да и мощность его всего 800 тыс. тонн, чего нам никак не хватит.

 

Потребность бензина и дизтоплива в Кыргызстане превышает 1 млн. 200 тыс. тонн. 90% объема ГСМ поставляется по линии соглашений с Россией.