Как спасти отечественное дорожное сообщение?

К сожалению, после 91-го года мало, какая бывшая союзная республика может похвастать грамотным управлением всех государственных процессов, в т.ч., строительных. Канули в Лету плановые обязательные социальные работы с финансированием «из центра». Касается это, не в последнюю очередь, и дорожного покрытия.

 

Так, в Кыргызстане на протяжении нескольких лет «донашивали» трассы, доставшиеся от советского прошлого. А когда поняли, что не ремонтировать невозможно – дороги начали массово исчезать, также выяснилось, что брать деньги на ремонт и строительство новых трасс попросту неоткуда.
И началась череда дорожных кредитов. Об этом уже говорилось неоднократно на различных площадках – кредиты эти не обеспечены доходными статьями, т.е., говоря простым языком, производства, за счет которого можно было бы с чистой совестью их покрывать, нет.

 

Еще один важный момент – можно констатировать повальное для всей республики отсутствие дорожной инфраструктуры, которая бы отвечала требованиям реального времени. Это значит, что в недостаточном количестве представлены, или не функционируют пункты весогабаритного контроля, полностью отсутствует автоматизированный контроль за трафиком и т.д. и т.п.

 

Последние факторы, между прочим, порождают следующее – брешь в борьбе с коррупцией – раз, контрабандой – два, наркотрафиком – три.
Получается, по сути, дороги вообще не контролируются. При этом деньги на это есть – их оплачивают сами же водители всех видов авто, только, как правило, в карман коррупционным представителям власти. И, опять же, на фоне всего этого разрушаются дороги (в т.ч., за счет тяжеловесов-грузовиков, проезд которых в Кыргызстан из Китая был разрешен при прежней власти), на которые государство берет кредиты, которые будут выплачиваться из госказны. Замкнутый круг.

 

Который, очевидно, решили разорвать в Министерстве экономики, где, напомним, не так давно прошел круглый стол, на котором обсуждался следующий инструментарий борьбы со всеми этими недугами – электронное взимание сборов за проезд грузовых и других коммерческих видов транспорта. За счет этого, собственного говоря, и планируется создать финансовую «подушку безопасности», из которой будут ремонтироваться и строиться дороги, будет создана система слежения за автотрафиком.

 

Понятно, что инициатива правительства наступает на пятки многим – опять же, коррупционерам, высокопоставленным чиновникам и политикам, задействованным в контрабанде и наркотрафике, но, очевидно, другого выхода нет. Во всяком случае, предложений об ином не поступало. Более того, это уже апробированная и зарекомендовавшая себя система, которой пользуются многие развитые и развивающиеся страны.
Как отметил по этому поводу экс-вице-премьер-министр КР, экономист Акылбек Жапаров, дороги нужны, прежде всего, самим автомобилистам. И, конечно, в какой-то мере они должны заботиться о них сами.

 

- Безусловно, к вопросу взимания сборов нужно подходить осторожно, чтобы и в автодорожном плане не превратить нашу страну в тупиковую. Но очень важно, чтобы дороги, в т.ч., из-за использования грузовых машин, чей вес наносит дорожному покрытию непоправимый вред, были в сохранности. В этом плане наши дороги не защищены. Та же китайская техника – грузовики, трактора и т.д. спокойно пересекают границы и портят наши дороги. Тут и коррупционная составляющая. Но избавиться от нее возможно только автоматизированным путем, исключив человеческий фактор. Поэтому, конечно, такие инициативы нужно поддерживать, но реализовывать их системно. Не лишним будет воспользоваться зарубежным опытом.