«Кыргыз темир жолу» вновь лоббирует ущербный для Кыргызстана проект железной дороги

Как сообщила пресс-служба Президента КР, Алмазбек Атамбаев провел встречу с генеральным директором Госпредприятия «Национальная компания «Кыргыз темир жолу» Аргынбеком Малабаевым. На встрече обсуждались варианты проектов строительства железной дороги «Кыргызстан - Китай».

— Глава государства поручил внимательно проработать все необходимые вопросы, связанные с реализацией данного проекта, а также еще раз обсудить их с соответствующими ведомствами Китайской Народной Республики, — сообщает пресс-служба.

Как ранее сообщали «Вести.kg», данный проект рассматривается с 1996 года. С того периода его стоимость возросла с 1,2 млрд долларов в несколько раз.

— Последняя официально озвученная стоимость проекта строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан составляла 6,5 млрд долларов. Это было еще при премьер-министре Жанторо Сатыбалдиеве,— комментирует для «Вести.kg» эксперт по инфраструктурным проектам Рустам Шарипов. — Причем, на таких кабальных условиях, что расплачиваться за него будем не мы, и даже не наши дети или внуки, а внуки наших детей – настолько он дорогой. Еще предполагалось, что железная дорога пройдет рядом с месторождениями ценных ископаемых. Возмутилось все экспертное сообщество, и проект приостановили. Китайцы отступили, но только на первый взгляд. Они очень хитрые, и умеют ждать. Сейчас они вновь вынуждают КТЖ обсуждать строительство этой дороги. Причем, ни сумму проекта, ни детальную маршрутизацию проекта никто не говорит – ни КТЖ, ни Минтранс, ни сами китайцы. 

По мнению эксперта, сообщение о возобновлении проекта связано с рядом факторов. Это, помимо КНР, интерес Узбекистана.

— В Ташкенте понимают, что через пару лет их юго-восток окажется в тупике, — продолжает аналитик. — Китай стремится укрепить свою транспортную логистику в Европу – они уже проложили трассу через Казахстан, и сняли часть нагрузки, которую предполагалось пустить по кыргызстано-узбекистанскому направлению. Через два-три года закончится проект Туркменистан-Афганистан-Таджикистан, и тогда китайцам не составит труда проложить дорогу к таджикской ветке. Тут Узбекистан обойдут уже с юга, и узбекистанский участок Ферганской долины окажется в изоляции – ведь все последние годы и с нами, и с таджиками Ислам Каримов усиленно портил отношения. Сомнительно, что наш президент, или президент Таджикистана пойдут ему навстречу. Поэтому, Ташкент сейчас и пошел на то, чтобы открыть «газовую заслонку» на юге Кыргызстана, пытаясь, таким образом нас умаслить на будущее.

Таким любопытным мнением поделился с «Вести.kg» Рустам Шарипов. Также он считает, что железнодорожный проект, где будет учитываться только партнерство с КНР и РУз, ни в коей мере не выгоден Кыргызстану.

— Во-первых, нам самим возить нечего, поставками будут заниматься только китайцы и узбеки. Во-вторых, наш южный регион, будучи отрезанным от северного, «замкнется» на иностранную транспортную систему, что, в итоге, обернется усилением иностранного влияния. Таким образом, дорога как бы «отрежет» юг Кыргызстана. Нельзя забывать, что железная дорога это инфраструктурная проекция экспансии. В данном случае – со стороны Китая, — уверен он.

По словам эксперта, маршрут, о котором идет речь, может быть выгоден Кыргызстану только при объединении его с российско-казахстано-кыргызстанским проектом.

— В этом случае его соединят с железнодорожной линией, идущей с севера республики на юг по маршруту: Бишкек-Балкчы-Нарын-Арпа-Узген-Кара-Суу, — отмечает эксперт. — В местечке Арпа может быть создан узловой центр, где пересекутся ветки двух разных проектов. В мае 2013 года, на саммите ОДКБ Алмазбек Атамбаев и Эмомали Рахмон предложили Владимиру Путину рассмотреть проект строительства дороги Россия-Казахстан-Кыргызстан-Таджикистан. И, хоть этот проект можно оспорить с точки зрения военной доктрины, и генсек ОДКБ Николай Бордюжа это отметил, он, тем не менее, соответствует интересам стран-участниц блока. Словами своего президента Россия дала понять, что готова поддержать стройку. Теперь КТЖ хочет эти проекты «поженить», и поиметь с этого прибыль. С учетом того, что у наших железнодорожников сейчас проблемы с обслуживанием имеющегося железнодорожного полотна, они, видимо, рассчитывают на то, что ветку Торгурт-Арпа-Узген будут обслуживать китайцы, а ветку Бишкек-Арпа – россияне.

Как сообщали ранее «Вести.kg», качество существующего в Кыргызстане полотна большей частью признано неудовлетворительным. Из 318 километров кыргызстанской железной дороги допустимо ездить только на 6. Казахстанского эксперта, проводившего оценку, по информации собственных источников «Вести.kg» в кулуарах КТЖ, едва ли не насильно заставили подписать протокол, где на «троечку» оценено хотя бы 1114 километров дороги.

— Можно уверенно говорить о том, что проект Китай-Кыргызстан-Узбекистан выгоден в Кыргызстане только нынешнему руководству КТЖ. Ведь в последнем варианте Технико-экономического обоснования (ТЭО – прим.ред.) его китайскими спонсорами заложена сумма около 300 млн долларов по графе «непредвиденные расходы», что фактически означает – взятки чиновникам. Учитывая все вышесказанное неудивительно, что наш президент Алмазбек Атамбаев относится к этому проекту прохладно, и готов его только обсуждать, не более. Что же касается проекта с участием Таджикистана, Казахстана и России, то еще летом прошлого года он не раз говорил, что до конца своего срока правления реализует его, — заключил Рустам Шарипов.