Menu
RSS

Мы в социальных сетях:

TwitterFacebook

 

Узкая железнодорожная колея в Кыргызстане выгодна только Китаю

  • Прочитано 3201 раз

Эксперты объяснили, почему за «быструю связь» с КНР республика заплатит южными территориями

Недавно президент Кыргызстана Сооронбай Жээнбеков вернулся из Китая. В связи с этим не могли не возобновиться разговоры о железной дороге, проект которой обсуждают вот уже много лет – «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».

Один из спорных вопросов – пресловутая ширина железнодорожной колеи. Разговоры о том, какой она должна быть на территории Кыргызстана, не смолкают все эти годы. Ведь с одной стороны – в Китае – она составляет 1435 мм, а с другой – в Узбекистане – 1520 мм.

«Кыргызстану при реализации железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан надлежит строить узкую колею, чтобы оказывать весь комплекс железнодорожных услуг! - заявил архитектор Хансар Айткулов. - Для нас экономически выгодно строить у себя полноценный «сухой порт» в Оше, чтобы оказывать всему региону весь комплекс услуг, в том числе по перестановке подвижного состава с узкой на широкую колею!»

Он указал на то, что при отсутствии развитой железнодорожной сети в стране, Кыргызстану экономически важнее иметь прямой выход к портам Китая.

«Это команда Атамбаева пыталась склонить Китай строить у нас широкую колею в угоду интересам Казахстана и РФ (ТС-ЕАЭС)», - обвинил архитектор.

Эксперт по инфраструктурному развитию Кубат Рахимов назвал лоббирование строительства железной дороги с узкой колеей прямой защитой интересов Китая в Кыргызстане. Как пояснил он Vesti.kg, смена колес в республике неизбежна, выбирать придется лишь между более или менее выгодным для Кыргызстана вариантом.

- А вариантов есть два, - рассказал эксперт. – Первый – мы проводим через всю страну узкую китайскую колею и делаем перевалку товаров на кыргызско-узбекской границе. Второй – перевалку делаем на китайско-кыргызской границе и по территории Кыргызстана проводим широкую колею, такую, как в Узбекистане и во всей Центральной Азии.

Перевалка в любом случае неизбежна.

Тогда в чем же разница между этими вариантами?

В первом случае вся южная часть Кыргызстана логистически будет гораздо лучше связана с Китаем, нежели с Бишкеком, объяснил Рахимов. Причина – инфраструктура в республике действительно развита очень плохо. А узкая колея уничтожит возможность создать в стране единую железнодорожную сеть и в будущем – разве что со сменой колес внутри страны.

- Если вы житель Алая, Чон-Алая, даже Оша, то вам до Китая и даже Кашгара будет всего 300 км по железной дороге – указал эксперт по транспорту. - А до Бишкека при этом - 670 км по автодороге. Или через Ташкент - вообще 1200 км поездом.Со временем этот регион Кыргызстана логистически и экономически, а со временем и политически, отойдет к КНР.

А если сменить колеса на границе с Китаем, перспектива открывается совсем иная: при наличии той же самой единственной перевалки грузов Кыргызстан сохранит возможность построить на своей территории сеть железных дорог с единым стандартом ширины колеи и сделать перевозку грузов внутри страны и по всей Центральной Азии более удобной. Не отрезая себя при этом от региона, подчеркнул Кубат Рахимов.

Что же касается предположения Хансара Айткулова, согласно которому Узбекистан и Туркменистан со временем будет вынуждены тоже перейти на узкую колею, то эксперт по транспорту назвал его слишком далеким от реальности, чтобы считаться аргументом в пользу строительства узкой колеи в КР:

- В Узбекистане и Туркменистане на колею шириной 1435 не перейдут, - коротко ответил он. – В этих странах тысячи километров железных дорог. Как вы представляете себе, что все это возьмутся переделывать?

«Мягко говоря, высосанной из пальца» назвал гипотезу Айткулова и эксперт по железнодорожному, авто- и морскому транспорту Марат Мусуралиев.

- Это высказывание человека, который никогда не был связан с транспортом, - отметил он в разговоре с Vesti.kg. - В честь какого праздника Узбекистан будет переделывать свои полторы, две, три тысячи железных дорог? А Туркменистан – 2 тыс.?

Он пояснил, что одна только узкая колея на территории Кыргызстана не сделает Ош крупным логистическим центром и «сухим портом». Однако если это и поспособствует развитию города, то лишь ценой потери всего южного региона с экономической точки зрения.

- Кто допустит смену колес внутри государства, кто позволит рвать страну на куски? – поинтересовался Мусуралиев. – Есть же транспортная теорема Переслегина: провинция, инфраструктурно связанная с соседним государством лучше, чем с центром своего, рано или поздно от последнего отколется.

Кроме того, эксперт напомнил еще одно обстоятельство, говорящее против «китайской» колеи: обязательства Кыргызстана перед ОДКБ.

- Членство в Организации Договора о коллективной безопасности предполагает, что на территории страны-участника может быть только колея шириной 1520 мм, - рассказал Марат Мусуралиев. – Вот так.

Напомним, проект строительства железнодорожной ветки, которая свяжет Китай с республиками Центральной Азии, обсуждают почти 20 лет. Маршрут должен пролечь из Китая через Кыргызстан в Узбекистан и далее в Туркменистан и Иран с выходом к морским портам Турции.

В декабре 2017 года сообщали, что межправительственное соглашение о строительстве железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» подпишут к лету 2018 года.

В начале июня 2018 года президент Кыргызстана Сооронбай Жээнбеков принял участие в саммите Шанхайской организации Содружества в Пекине, где встретился с председателем КНР Си Цзиньпином.

Кроме того, он провел встречу с представителями ООО «Китайская железнодорожная строительная корпорация» (CRCC) и компанией «China Railway Group Co.Ltd», во время которой подчеркнул важность для Кыргызстана запуска проекта строительства железной дороги, которая существенно повысит транзитный и экспортный потенциал стран ШОС.

По итогам визита в Китай было подписано соглашение о выделении Бишкеку безвозмездной помощи в размере 450 млн юаней. Выступая перед журналистами, Сооронбай Жээнбеков подчеркнул, что удовлетворен итогами своей поездки в Поднебесную.

Ольга Федорчук
Фото www

Комментарии  
0 # правдолюб 25.06.2018 14:31
а как казахстан решил этот вопрос через алашанколть или дружбу?
Цитировать | Сообщить модератору
+1 # Рамис 25.06.2018 15:10
а вы думали просто так гранты выдаются? Атамбаев, надо отдать должное, категорически настаивал на широкой колее. а после визита Жээнбекова сразу же начали качать за узкую.
Цитировать | Сообщить модератору
+1 # Критик 25.06.2018 17:55
Какие ещё новые афёры и новые потрясения ждут бедный Киргизстан в связи с таким усилением дружбы с Китаем?
Цитировать | Сообщить модератору
+2 # Арслан 25.06.2018 19:23
Если Соке подписался под узкую колею, то считай нам кирдык.
Цитировать | Сообщить модератору
-1 # Аркадий 26.06.2018 12:32
Господа, а нельзя ли сделать широкую колею, внутри которой проложить еще один рельс и получить узкую колею! Увеличение затрат всего на 1 рельс, но какая будет выгода?! А идея сделать Кыргызстан пунктом переобувки железнодорожных составов - это прекрасная идея. Думаю, можно найти решение этой задачи.
Цитировать | Сообщить модератору
+1 # Жаркын 30.06.2018 08:43
Не надо ничеговыдмфыват ь про третью полосу внитри двух! Со временем вренюю сломают, наудут повод ее не писпользовать.

ТОлько 1520 мм! ТОлько1520 мм! ИНаче, унас будет такая же грустная история, как это было с 1950 года с Тибетом. Был Тибент - и не стало Тибета! В 1085 году построили железную дорогу в Лхасук, и Тибет окончательно умер!!!
Вот: "Мировое общественное мнение склоняется в сторону «независимости или, по крайней мере, высокой степени автономии» Тибета.[35] Официальные органы государств признают Тибет частью Китая, при этом их позиция может не иметь чёткости: идёт ли речь о простой констатации факта власти Китая над Тибетом или же о признании его законных прав на это.[36] Ряд правительств[37 ][38] и международных организаций[39] , Конгресс США[40][41] неоднократно выражали протест против оккупации Тибета и притеснений коренного населения..."

Так что нив коем случае нельзя киайскую колею ставить. А они будут на этом настаивать в обмен на печенью и пряники Кыргызстану! С. жеенбекво про других говорит, что теряем териитории. Но он не понимает, что завтра он сам незаметно для себя станет таким же продавцом территории Кыргызщстана!
.Наша оккупция началась еще с распада СССР, а в 1992 году сделан первый шаг. ТакЮ, когда приняли национальны
Цитировать | Сообщить модератору
0 # Жаркын 30.06.2018 08:46
НЫЙ ФЛАГ. Сравните цвета КР, Вьъетнама и Монголии.. Какие цвета там есть? Два цвета! О чеим это говорит? О том, что Китай давно еще наметил план оъединить все народы вокруг себя в одно единое целое государство с уентром в Пенкине!.. В 1992 году приняли наш флаг. Влияли на это тодже китайцы, междду прочим!....
Цитировать | Сообщить модератору
Добавить комментарий

Наверх