Олег Лазарев: Проблемы пробок и парковок в городе есть. Но хамство и отсутствие системного подхода мешают их решить

Как решить проблемы пробок и парковок в столице? Ведь дорожные неудобства заставляют нервничать водителей и пассажиров, а кому-то обходятся ценою в жизнь (когда службы спасения, скорой помощи или милиции не могут вовремя приехать на место происшествия).

Заслуженный строитель КР Олег Лазарев в беседе с Vesti.kg выразил мнение, что наладить порядок на дорогах мешают хамство и отсутствие системного подхода.

– Когда глядишь на Бишкек, кажется, что некоторые застройщики делают все, чтобы жизнь в столице становилась все хуже и хуже, – полагает он. – Отсюда и проблемы с пробками, и с парковками. Напомню, что наш город основательно застраивался в 60-80-е годы. Тогда была какая-то система, единое видение, что и как планировать. Сейчас те же красные линии не то, что расширяются – сужаются. И это не помогает. Только построили дорогу, сделали шире – все равно не хватает. Одна полоса уже заставлена машинами. Нередко уже и две полосы заняты припаркованными автомобилями.

И в таком случае, как признался архитектор, его начинают посещать мысли, что ситуация исправима только административными мерами.

– Не знаю, может даже стоит запретить покупать машину тем, кто не имеет парковочного места, – предполагает он. – Вот рядом с нами стоит дом «7-е небо», где квартиры элитные, стоят в два раза дороже. И что делают владельцы автомашин, живущие там? Они просто паркуются у нас во дворе. Причем на вопросы, почему не хотят парковать у своего дома, отвечают, что у них во дворе парковать нельзя. Там дети, красиво, машины туда не заезжают, деревья, зелень, охрана. А куда тогда ставить авто? К нам, в соседний двор. И паркуют свои гелендвагены, лексусы, лендкрузеры. А мы не можем даже заехать в свой двор, потому что уже все заставлено. Это просто хамство какое-то.

По словам Лазарева, если владельцы машин не церемонятся с парковкой, то застройщики во время строительства жилых многоэтажных домов не загружают себя мыслями о парковках.

– Если возьмем Дубаи, то увидим, что там возле каждого небоскреба стоят многоэтажные парковки, – отметил он. – Высотой в 5-8 этажей, они по пропорциям рассчитаны на транспорт жильцов. Если площадь квартиры составляет 100 квадратных метров, то парковка предоставляется на 20-40 квадратных метров. Дома стоят рядом. Не надо никаких фокусов, никого обманывать. А у нас что? При строительстве об этом молчат. Если говорят, что парковки будут, то после постройки дома жильцов часто ожидают неприятные сюрпризы в виде ее отсутствия. Или что парковочные места в доме сдаются или продаются отдельно. Никаких гаражей рядом нет. Те, что остались от советского времени, постепенно сносят. Вот покажите хоть один новый гараж в городе, который был построен? Все друг друга обманывают, а потом, как в передаче «Наша Russia», удивляются «А кто это сделал?»

Нехватка общественного транспорта, как считает эксперт, усугубляет ситуацию с дорогами в столице.

– Об этом уже достаточно много сказано, – напомнил он. – И власти говорят, и в СМИ. Обсуждалось на круглых столах. Каждый год увеличивается количество машин в городе. Понятно, что транспортная инфраструктура города не выдерживает нагрузки. Метро, разумеется, мы построить не можем. Власти могли бы наладить движение автобусов, троллейбусов. Экспресс-маршруты запустить. Так было в советское время, помню, чуть дороже стоил проезд, но можно было быстро доехать с окраины города до ЦУМа. Почему сейчас не решается эта проблема – непонятно. Хотя новые автобусы завозили не один раз.

Городские власти постоянно ремонтируют и расширяют дороги, но одним этим, уверен Лазарев, проблему пробок не решить.

– У нас постоянно ищут какое-то одно универсальное средство, – заметил он. – Но надо подходить системно, с использованием анализа ситуации. Тут и модернизация дорог, и внедрение систем регулирования на дорогах, и грамотные парковки, и развитие общественного транспорта, и создание социальной инфраструктуры на местах новых застроек (речь о детсадах и школах). Все это должно быть. В управлении городом есть люди и должности, которые отвечают за эти вопросы: и местные власти, и муниципалитет, и на республиканском уровне чиновники. Не хватает специалистов – можно пригласить из-за рубежа. Там, где уже решили эти проблемы. Например, из Мехико или Джакарты. Может и графики сделать для владельцев автотранспорта, если поможет.

По мнению эксперта, следует учитывать и неверное представление у людей, которое сформировалось вследствие беспорядка на дорогах, тянущегося годами.

– Вернемся опять к парковкам, – сказал он. – В советское время еще перед строительством жилого микрорайона или дома продумывали подъездные пути, где ставить транспорт – стоянки там, гаражные кооперативы. Все строилось с учетом имеющейся автомобилизации. Сейчас застройщики отделываются часто только обещаниями на этапе строительства. Это ответственность чиновников и строительных компаний. Но и сами владельцы машин ведут себя то ли смешно, то ли безответственно. Вот, недалеко от нас расположен гаражный кооператив. Люди, которые нагло паркуются у нас, не хотят покупать или брать там в аренду места, хотя есть объявления о свободных гаражах. И возникают мысли о том, что тут кроме хамства еще какое-то безрассудство есть. Люди не смотрят на погодные условия, на то, что паркуются в чужом дворе. Не переживают, что своруют или вскроют автомобиль, или снимут колеса. Может думают, что сигнализации достаточно? Так что, думаю, в первую очередь можно начать решение этих проблем с себя. Сразу часть вопросов отпадет.

Поясним, урбанисты в качестве одной из основных причин возникновения пробок на дорогах называют нехватку самих дорог. В уже застроенных местах отчасти может помочь строительство многоуровневых развязок, но оно остается для большинства городов недоступным решением ввиду высокой стоимости работ. К тому же, специалисты признают, что без грамотной организации дорожного движения, эффективной работы городских служб (например, в случае аварии, которая может спровоцировать появление очередной пробки) и доступного развитого общественного транспорта и развязки не помогут.

В Бишкеке городские власти неоднократно озвучивали разные предложения, как убрать пробки на дорогах: от переноса железной дороги за пределы города до строительства на средства китайских доноров транспортных колец и развязок.

Архитекторы указывают, что строительство торговых и бизнес-центров, а также уплотненная застройка небольших улиц жилыми высотками провоцирует транспортный коллапс вблизи строений и на улицах, где они расположены. Этому же способствует нехватка парковочных мест и социально значимых учреждений (детских садов, школ, поликлиник, университетов).

Порой в коридорах власти звучит мнение, что в заторах в столице виноваты маршрутки. И предлагают убрать их как минимум из центра города. Но количество бусов, которые ежедневно выходят на дорогу, всего несколько тысяч. А число частного транспорта, по данным ГП «Унаа», доходит до нескольких сотен тысяч в день и растет с каждым годом.

В ГУОБДД обвиняли в заторах систему «Безопасный город», из-за которой водители вынуждены соблюдать правила дорожного движения, медленно ехать, не маневрировать свободно. И называли регулировщиков теми, кто способствовал снижению трафика на центральных трассах.

Транспортные развязки, езда на велосипедах и даже графики въезда автотранспорта по номерам и дням – все предложения пока остались в теории. Кроме проблем, поиск решения которых ведется до сих пор.

Михаил Готфрид
Фото www