Как сделать, чтобы автобусы в столице работали допоздна и ездили регулярно?

В Бишкеке продолжают убирать маршрутки с дорог. Так, в мэрии сообщили, что в одностороннем порядке расторгнуты договоры с четырьмя компаниями-перевозчиками. Семь маршрутов перейдут под контроль муниципалитета, а 120 маршруток заменят в течение месяца автобусами.

По мнению эксперта в сфере транспорта Марата Мусуралиева, городские власти поступают правильно.

«Но тут важно, чтобы и реализация этой идеи была эффективной, - сказал в беседе с Vesti.kg он. – Например, в соседнем Алматы так и сделали 15 лет назад. Все маршрутки выгнали на междугородние перевозки. Один крупногабаритный автобус вмещает людей в 2,5-3 раза больше, чем микроавтобус. Что позволит уменьшить число транспорта на дороге».

Маршрутки в течение более 25 лет успешно справлялись с перевозками пассажиров, в том числе, позволяя добираться домой поздно вечером. Хотя чиновники декларируют, что муниципальный транспорт работает допоздна, фактически после 20.00 его число на дорогах значительно сокращается, и после девяти вечера пассажирам на него уже можно не надеяться.

«Такую проблему может решить установка GPS-навигаторов на муниципальные автобусы. Тех водителей, которые посмеют досрочно сходить с маршрутов, наказывать. Навигаторы стоят доступно, но эффект дают мощный. И не только в сфере дисциплины графика следования. Но и экономии топлива. Так как с ними водители уже не рискуют выезжать за пределы установленных маршрутов. Экономия в данном случае будет составлять 10% и даже более», - полагает эксперт.

Марат Мусуралиев также напомнил, что когда столица зависела от частных перевозчиков, их забастовки фактически парализовали передвижение пассажиров в городе.

«А так риск самовольных забастовок уменьшается. Водители уже будут штатными сотрудниками муниципальных транспортных организаций. Увеличится и доход в городскую казну, так как наличные средства, которые раньше присваивались, заменяются оплатой безналом через карточки и мобильные приложения. И их украсть практически невозможно», - уверен он.

Напомнил Мусуралиев и о безопасности в транспорте.

«В юридических организациях она обеспечивается на более высоком уровне, чем в частном транспорте. И есть ответственные лица. А водители частных микроавтобусов зачастую сами арендаторы, у которых денег хватает лишь на приобретение топлива. В муниципальном транспорте по регламенту легче производить необходимое техническое обслуживание машин», - отметил эксперт.

Михаил Готфрид
Фото www