50 млн долларов vs троллейбусы. Мэрия Бишкека хочет получить деньги доноров, но смысла в замене ОТ на электробусы нет

В решении мэрии убрать троллейбусы в Бишкеке, заменив их электробусами, нет смысла. Такое мнение в беседе с Vesti.kg озвучил эксперт в сфере транспорта Марат Мусуралиев.

«Электробусами пусть заменяют автобусы с двигателями ДВС на газе, бензине и дизтопливе, но никак не троллейбусы. Инициаторы, наверное, забыли, что у электробусов, как у всех электромобилей, в течение 8 лет батареи выйдут из строя. В соседнем Алматы электробусами заменили автобусы на газе, а последними - автобусы на бензине. Но никак не троллейбусы. Никому там и в голову не приходила идея заменить один электротранспорт - на другой электротранспорт. В такой замене нет смысла», - считает он.

Эксперт указал, что при замене транспорта с выхлопами (на бензине) на менее вредный (на природном газе), смысл есть – воздух становится чище.

«А здесь одни электродвигатели заменят на другие. Да еще и возникнет проблема утилизации батарей, которых у троллейбусов нет. Может, троллейбусы запустить с нуля не дешевле, так как надо электрифицировать дороги столбами и проводами. Но ведь инфраструктура уже есть, и эксплуатация троллейбусов дешевле обходится бюджету, чем использование в будущем электробусов», - отметил Мусуралиев.

Он подчеркнул – накопители электроэнергии постоянно угасают в емкости с каждым циклом заряда-разряда.

«Посмотрите на свою сотку, когда она была новой, насколько часов хватало ей одного заряда аккумулятора, и какой эта автономность стала через год, и, тем более, 3 года. Естественно, она уменьшилась. А утилизация батарей - это вообще проблема, там тяжелые металлы, которые отравят и почву, и грунтовые воды», - заметил активист.

Марат Мусуралиев посоветовал столичной мэрии сначала провести ОВОС (Оценку воздействия на окружающую среду) перед таким решением.

«Она подразумевает, в том числе: общественные слушания, учет мнения местных жителей, внесение их замечаний в проект, снова общественные слушания. Пусть подсчитают, во сколько обойдется утилизация батарей. Во сколько обойдется демонтаж троллейбусных линий и их монтаж в других городах. Сразу могу сказать: по грубым подсчетам, от 0,5 до 1 млн долларов за каждый километр электрификации. Такой анализ является обязательным по законодательству. Без него нельзя даже начинать промышленный проект. И за отсутствие ОВОС в Кыргызстане есть даже не административная, а уголовная ответственность», - напомнил эксперт.

Он прокомментировал замечания властей, что убрать троллейбусы требует АБР, чтобы мэрия Бишкека получила 50 млн долларов гранта и кредита на покупку электробусов.

«Если так сильно хотят, то пусть становятся уголовниками инициаторы такого проекта. Есть положение о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду в Кыргызской Республике. Может, они просто хотят освоить этот бюджет от доноров? Для него надо выдавить с улиц города очередные виды общественного транспорта после микроавтобусов. Остались только троллейбусы. Если АБР выставляет такое требование, тогда следует отказаться от кредита. Либо обосновать, что власти смогут электробусами окупить данный кредит, обеспечить его погашение, а также минимизировать вредные воздействия на экологию столицы», - считает эксперт.

Напомним, активисты создали петицию против инициативы столичной мэрии убрать с улиц города все троллейбусы и заменить их электробусами.

Как считают в мэрии Бишкека «большинство троллейбусов исчерпали свой ресурс, часть из них проработали половину срока своей эксплуатации, а также учитывая эстетичность старых троллейбусов и беспорядочно протянутых воздушных контактных сетей, негативно влияющих на внешний облик столицы, стало целесообразно рассмотреть возможность их передачи в регионы для дальнейший их эксплуатации. Рассматривается вопрос передачи троллейбусов вместе с контактной сетью и тяговыми подстанциями в города Ош, Кара-Балта и Токмак. Между тем в настоящее время рассматривается вопрос приобретения взамен переданных троллейбусов новых бесконтактных троллейбусов».

В свою очередь, активисты считают, что причина отказа от троллейбусной сети проста – для новых электробусов нужны депо и электрические подстанции для их подзарядки.

«Это одно из условий выделения средств Азиатским банком развития (50 миллионов долларов, из которых 25 кредитные и 25 – грантовые) на электрификацию общественного транспорта. На сайте АБР также указано, что электробусы заменят устаревшие троллейбусы. Почему план плох? Бишкек – город с огромными транспортными проблемами. В городе, рассчитанном на 40 тысяч автомобилей, зарегистрировано 400 тысяч, и он стремительно разрастается. И нам предлагается заменить уже существующую сеть экологичного общественного транспорта лишь пятью маршрутами электробусов, которые просто повторят маршруты движения троллейбусной сети. Иными словами, общественного транспорта не становится больше, просто один его тип зачем-то заменяет другой. Газовые автобусы можно вынести и вовсе за скобки: пусть они и экологичнее транспорта на дизеле и бензине, но они точно также генерируют значительное количество вредных выбросов в черте города.

Также будут потрачены лишние средства на демонтаж и перенос троллейбусной сети, что, в конечном счете сделает замену троллейбуса экономически убыточной и бессмысленной. Множество людей останется без работы (сейчас обслуживает троллейбусную сеть в Бишкеке более 600 человек), а на новых местах, напротив, персонал придется набирать и учить с нуля», - отметили они в своей петиции.

Михаил Готфрид
Фото www