«Светофоры в любом случае являются генераторами пробок в Бишкеке»

В компании «2ГИС» после анализа данных пользователей по пробкам в столице Кыргызстана предложили отрегулировать время работы светофоров на 10 перекрестках. Что, как полагают в компании, поможет решить проблему с пробками.

«Регулирование продолжительности света светофора в зависимости от степени загруженности проезжей части транспортом поможет снижению балльности пробок, - сказал Vesti.kg эксперт по транспортной инфраструктуре Марат Мусуралиев. – Но разрешить проблему на перекрестках способны только разноуровневые развязки. Потому что по ним автомобильный трафик движется вообще без остановок. Светофоры в любом случае являются генераторами пробок в Бишкеке. В любом случае их работы».

Чтобы при этом были учтены интересы пешеходов и местных жителей, эксперт предложил построить новые надземные и подземные переходы для них.

«Тогда пешеходы, уйдя на другой уровень, никак не будут мешать движению АТС, особенно при их поворотах на перекрестках. Это плюс в увеличение скоростей трафика АТС и пешеходов. И на порядок повысит безопасность, так как обе категории участников движения уже не будут пересекаться в местах установки надземных пешеходных переходов. Тяжело будет пожилым людям, которым будет тяжело подниматься на уровень 3-го этажа и снова спускаться после пересечения дорог. К сожалению, раз мы все вместе не помещаемся на одном уровне, то кого-то надо перевести на другой уровень», - пояснил он.

Марат Мусуралиев указал, что в других странах на загруженных перекрестках оградами защищают проезжую часть, чтобы никто не выходил на дорогу из числа пешеходов.

«И пешеходы вынуждены переходить улицы по подземным переходам и надземным. Ну как у нас на проспекте Чуй при пересечениях с улицами Байтик Баатыра и Айтматова. Подземные пешеходные переходы имеют свои преимущества, но себестоимость их возведения многократно выше, чем надземных. Экскавация земли с последующим перекрытием опорно-пролетными конструкциями, выдерживающими вес АТС в десятки тонн, стоит кратно дороже легких опорно-пролетных пешеходных переходов», - рассказал он.

И в таком случае для строительства переходов придется уменьшать площадь тротуаров и газонов на перекрестках и обочинах.

«На весь Бишкек с населением минимум в 1,2 млн человек и 500-600 тыс. машин построено лишь 2 надземных пешеходных перехода у базаров Аламедин и Мадина. Для такого мегаполиса два перехода - это все равно, что ноль. Для сравнения: перекрестков со светофорами в городе более 200. И подземных пешеходных переходов недостаточно. Степень оснащения регулируемых перекрестков разноуровневыми пешеходными перекрестками в Бишкеке составляет 1%. А будь их хотя бы 10%, то ситуация с пробками в Бишкеке была бы уже другой. При 20% все бы реально почувствовали облечение трафика при поворотах транспортных средств на перекрестках», - считает Мусуралиев.

Напомним, в случае увеличения времени и скорости движения автомобильного трафика в густонаселенных жилых районах, может обостриться ситуация с безопасностью и пересечением улиц для местных жителей и пешеходов.

Михаил Готфрид
Фото www