Причины повышения тарифов на проезд в общественном транспорте

После того, как мэр столицы Албек Ибраимов заявил о повышении проезда в общественном транспорте, на различных медиа и соцплощадках стали появляться гневные отклики бишкечан. Чтобы как-то прояснить ситуацию, градостроительное управление решило разъяснить, чем обусловлена столь непривлекательная инициатива. Но, в первую очередь, отметили, что в целях обеспечения дорожной безопасности и создания комфортных условий проезда в муниципальном общественном транспорте мэрия города Бишкек планирует решать проблему транспорта комплексно, учитывая мнение горожан.

По их данным, последний раз парк муниципальных автобусов обновлялся в 2008-2009 годах, и приобретенные в то время автобусы практически выработали свой ресурс, ремонт и поддержание их в рабочем состоянии требуют значительных затрат. С 2012 года выросли цены на запасные части. Действующие тарифы на перевозку пассажиров последний раз пересматривались в апреле 2012 года. Однако пересмотр тарифов, даже с учетом ежегодного уровня инфляции, последние пять лет не проводился.

На сегодняшний день парк микроавтобусов, которыми перевозится порядка 80% пассажиров, не справляется с возросшим пассажиропотоком и в последние годы также практически прекратил пополняться. Как следствие – многочисленные жалобы горожан на переполненные маршрутки, несоблюдение установленных интервалов движения, а также несоблюдение требований безопасности перевозок.

По причине высокого риска окупаемости рынок транспортных услуг столицы является непривлекательным для  частного сектора и инвесторов.

Муниципальным транспортом на льготных условиях перевозится 5 категорий льготников, установленных Бишкекским городским кенешем, а также ряд льготных категорий, установленных республиканским законодательством. За перевозку льготников расходы муниципальным транспортным предприятиям не компенсируются. Ежегодные невозмещаемые расходы только по работникам правоохранительных органов составляют порядка 19,0 млн сомов.

На возмещение перевозки пассажиров, имеющих льготы, установленные городским кенешем, ежегодно выделяется порядка 230 млн сомов из средств городского бюджета. Частными перевозчиками (микроавтобусами) на льготных условиях осуществляется перевозка пенсионеров города. При этом разница с фактической себестоимостью перевозчикам также не компенсируется.

Учитывая имеющиеся проблемы, мэрией города Бишкек в рамках проекта Программы развития города Бишкек на 2017-2020 годы «Город благоприятных условий» предусмотрен ряд мероприятий для комплексного решения вопроса улучшения качества работы общественного транспорта: увеличение количества комфортабельного пассажирского транспорта (автобусы и троллейбусы), сокращение интервалов движения, обеспечение безопасности перевозок. Параллельно планируется и решение вопроса по созданию благоприятных экономических условий для устойчивой работы и развития общественного транспорта. В том числе, по разработке соответствующей тарифной политики.


Напомним, ещё в июне этого года заместитель начальника Бишкекского транспортного управления Нурлан Атыканов говорил о повышении тарифов. И совсем недавно сам мэр столицы на обсуждении программы развития города поднял эту тему. По мнению градоначальника, действующий тариф в 10 сомов не оправдывает затраты общественного транспорта. Однако сами горожане негативно к этому отнеслись. В мэрии уверяют, вопрос пересмотра тарифов и тарифной политики будет тщательно проанализирован с учетом социального уровня некоторых категорий горожан и вынесен на обсуждение с общественностью.