В Бишкеке может появиться рельсовый общественный транспорт (видео)
В столице представили проект надземного скоростного транспорта
Накануне, 21 декабря, в зале заседаний мэрии Бишкека вице-мэр по транспорту и муниципальной собственности Азиз Алымкулов презентовал проект «Бишкекская монорельсовая транспортная система».
Проект направлен на повышение качества и устойчивости работы городского транспорта, а также безопасности дорожного движения.
Монорельс – это разновидность рельсового транспорта, форма эстакадного транспорта, где подвеска выполнена нетрадиционным способом, то есть без двух несущих рельсов, которая обеспечивает скоростное передвижение.
Вице-мэр отметил, что преимуществом такой системы является провозная способность, экологичность, комфортабельность, интегрируемость, разгрузка улиц, безопасное передвижение.
Он также добавил, что строительство монорельса планируется вдоль рек Ала-Арча и Аламедин, поэтому практически исключается снос подпадающих объектов при прокладке и установке стойки опор монорельса.
По проекту общая протяжённость 37 км, станций 32, число линий 2, вместимость вагона от 150 до 180 пассажиров, высота монорельса 5-7 м
К слову, проект планируется реализовать в рамках государственно-частного партнёрства.
«Мы понимаем, что проект дорогостоящий и долгосрочный, но надо двигаться вперед и интегрироваться в современное будущее», - отметил вице-мэр.
Мэрия Бишкека
Фото www
проектыпрожекты горячо обсуждают только до момента получения денег на этотпроектпрожект. Потом наступает полная тишина. Деньги, естественно, исчезают бесследно. Сколько уже такихпроектовпрожектов кануло в Лету. Скорее у населения вырастут крылья и оно начнёт летать, чем в Киргизии построят монорельс.Неужели трудно подсчитать сперва рентабельность проекта.
Монорельс оказался убыточен даже в Москве .Поэтому закрывают. Оказалось дешевле будет бесплатно возить пассажиров монорельса на такси , чем тратить огромные деньги на его поддержку .
Монорельс пытались строить и в Алматы .
УКРАЛИПотратили огромные деньги.Потом поняли , что он безнадёжно убыточен даже в фантазиях.Технология ещё сырая .Огромные технические трудности при его эксплуатации ещё не решены. Мучились и французы и японцы и россияне.
Самый оптимальный путь это концентрация Бишкека на проверенном трамвайном транспорте.У него самая низкая себестоимость перевозки пассажиров.
В Москве любая поломка головного вагона вызывала остановку линии минимум на 2 часа. Если пришедший на помощь технический вагон всё же не сможет вытолкать или вытянуть состав на следующую станцию то всех пассажиров придётся эвакуировать с 7 метровой высоты силами МЧС и пожарных.