Эксперт: Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан позволит перезапустить экономику КР

По информации председателя кабинета министров Акылбека Жапарова, осенью в республике должно стартовать строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Амбициозный проект, о котором говорили в течение последних 20 лет, но никак не могли запустить из-за многочисленных препонов, если верить главе кабмина, вышел на финишную прямую: предварительные согласования со всеми заинтересованными странами проведены, в сентябре на саммите ШОС планируется заключение соглашения между правительствами Китая, Кыргызстана и Узбекистана о начале строительства железной дороги. 

Однако, по мнению экспертов, у проекта есть и риски — высокая (до 7 млрд долларов) стоимость и возможные санкции со стороны западных стран.

Так, политолог Денис Бердаков, к которому Vesti.kg обратились за комментарием, упомянул высокую стоимость проекта.

— Строительство такого проекта, по разным оценкам, обойдется в 4-7 млрд долларов, — отметил он. —  Правительство не готово брать эти суммы в долг, поэтому долгое время шли переговоры, искали инвесторов. Судя по последней активности, эти поиски и переговоры достигли определенных результатов. Спонсором станет международный консорциум, ведь транспортная линия нужна Узбекистану, Афганистану, Китаю и России.

При этом эксперт также отметил ряд плюсов, среди которых транспортная актуальность и экономическая целесообразность железнодорожной линии.

— Вопрос строительства железной дороги, которая свяжет три страны и позволит ряду других игроков получить выход на новые рынки сбыта, жизненно необходим для Кыргызстана, - уверен Бердаков. – Страна получит выход к океану для вывоза своей сельскохозяйственной продукции, существующий легальный транспортный товарооборот с Китаем значительно увеличится, республика сможет зарабатывать на транзите. Строительство железной дороги позволит перезапустить экономику Кыргызстана на десятилетия вперед, повысит уровень жизни значительной части населения. Фермеры смогут поставлять свою сельскохозяйственную продукцию. Помимо этого транспортный коридор свяжет север и юг страны, железная дорога позволит развить горнодобывающую отрасль. У нас в Кыргызстане богатые залежи угля, железа, меди, и они находятся в застойном состоянии. Транспортная проблема – одна из причин. Строительство дорог, транспортных коммуникаций, которые необходимо прокладывать на десятки и сотни километров, могут обойтись примерно в 200-500 млн долларов. Инвесторы не могут вкладывать такие средства, а железнодорожная коммуникация позволит проложить к ним транспортную ветку.

Как предполагает эксперт, раньше Россия была критически настроена к строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан из-за закономерных опасений роста влияния Китая в Центральной Азии.

-Теперь ситуация изменилась, — заметил он. - Из-за санкций, введенных против России, Кыргызстан и Китай теперь представляют торговый интерес для нее. Это окна в большой мир внешней экономики. Поэтому, думаю, Россия готова инвестировать в проект как один из членов международного консорциума.

Между тем бывший премьер-министр Кыргызстана Джоомарт Оторбаев в интервью Китайской глобальной телевизионной сети CGTN о необходимости железнодорожного транспортного сообщения в рамках реализации глобальной стратегии «Один пояс – один путь» отметил, что проект под угрозой из-за санкций против России.

«Следует подчеркнуть, что такие грандиозные планы сегодня подвержены очень высоким рискам. Планы были сформулированы до того, как Россия начала свою «специальную военную операцию» в Украине, что представляет серьезную угрозу самому существованию Евразийского сухопутного моста. Риски растут с каждым днем на фоне масштабных санкций, введенных западными странами. Самым опасным сценарием было бы введение санкций против РЖД, что означает прекращение транзита. Такое развитие событий станет большим шоком как для китайских, так и для европейских компаний, привыкших к быстрым и эффективным перевозкам по железной дороге», - предупреждает Оторбаев.

Михаил Готфрид
Фото www