Строительство Китаем железнодорожной магистрали в Кыргызстане в обмен на месторождения - угроза национальной безопасности нашей республики
Почему руководство страны отказалось от реализации более выгодного для республики проекта «Балыкчы-Торугарт»?
На заседании парламентского комитета по развитию отраслей экономики депутат парламента Райкан Тологонов заявил, что проект железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан реализуется в ущерб нашей республике.
По словам парламентария, весь последний год говорится о реализации проекта по строительству железной дороги Торугарт – Ош, и это внесено в программу развития республики как одна из приоритетных задач. Но на какой стадии находится дело - переговоров или проектирования, никто не знает. Кроме того, ни один госорган не смог дать развернутый ответ по этому поводу.
– У меня возникает мнение, что эти переговоры ведутся закулисными методами. Слухи о том, что китайская сторона выдает средства на реализацию проекта в обмен на природные ресурсы и президент Алмазбек Атамбаев, и экс-глава природных ресурсов Замирбек Эсенаманов опровергали, но китайская компания сообщила, что ведет переговоры с кыргызской стороной в обмен на ряд месторождений,– сообщил Тологонов.
Депутат добавил, что на реализацию проекта предоставляется более $2 миллиардов, из которых четвертая часть будет направлена на строительство мостов и тоннелей.
– Примерно столько же по проекту предполагается потратить на консультации, непредвиденные и прочие расходы. Такое распределение средств, как минимум, непрофессионально. Ответственные за данный проект члены правительства должны предоставить информацию о ходе переговоров.
Эксперт- политик, советник государственной службы второго класса Гани Абдрасилов абсолютно солидарен с заявлением народного избранника.
– Изначально рассматривалось 2 варианта строительства железной дороги, – рассказывает он корреспонденту «Вести.kg». – Первым пилотным проектом было строительство железнодорожной магистрали Балыкчы-Торугарт через Нарынскую область, где расположены крупнейшие запасы природных ресурсов. И без строительства железнодорожных путей именно на севере республики освоение и добыча природных запасов там невозможна. Однако, по неизвестным причинам, правительство приступило к реализации южного проекта Торугарт-Ош.
Эксперт убежден, что данное строительство будет выгодно лишь Китаю и Узбекистану, но не Кыргызстану. Более того, ни парламентарии, ни средства массовой информации и общественность не знают, на каких условиях этот проект будет реализовываться и кому, в конечном счете, будет принадлежать железная дорога.
По мнению Гани Калиевича, прежде чем приступать к строительству такого стратегического объекта, руководству страны необходимо было создать международный консорциум, куда бы входили профильные компании стран Европы, Китая и России, желающие принять участие в этом проекте, но с 51% доли кыргызской стороны.
- И если слух о том, что Кыргызстан договорился с Китаем на строительство железнодорожной магистрали в обмен на разработку месторождений подтвердится, то это будет являться угрозой национальной безопасности нашей республики, - констатировал Абдрасилов.
София Березовская
Фото www
Комментарии