Суть дорог на займы: срок работы полотна – 10 лет, кредит выплачивать – 20 лет

Фото трещин в полотне автодороги Бишкек - Нарын - Торугарт разместил в Интернете кыргызстанец. Он возмутился тем, что чиновники приняли некачественную работу и заподозрил их во взяточничестве.

«Участок дороги до поворота на Таш-Рабат, Ак-Бейит и далее более 30-50 км почти везде в трещинах, - написал мужчина. – <…> Не зря люди говорят, что в бюджете Китая и Канады давно уже предусмотрены отдельные статьи «взятки для кыргызстанских чиновников. Министр недавно сказал, что нет таких участков, где были переделаны участки дорог. Товарищ министр, или вас обманывают ваши люди, или вы обманываете народ и власти Кыргызстана!».

В Министерстве транспорта и дорог пояснили, что трещины в асфальте – обычное дело при большой глубине промерзания почвы. Сократить риск их появления можно было бы, лишь полностью сняв двухметровый слой грунта и позаботившись о соответствующей насыпи. Однако это бы сильно увеличило стоимость строительства.

«Пригласили международного эксперта, имеющего опыт проектирования в экстремальных условиях (Канада, Аляска), - говорится в сообщении министерства. – По его заключению, основной причиной трещинообразования является морозное пучение, связанное со слабыми коренными грунтами. Учитывая, что глубина промерзания в регионе достигает 1,8-2 метра, а общая толщина дорожной одежды с рабочим слоем земляного полотна – 77 см, удалить весь непригодный грунт или возвести насыпь более 1,5 метров не позволял бюджет проекта».

Кроме того, ежегодно с наступлением весны трещины закрываются, после чего их заливают, уверили в ведомстве.

Эксперт по транспортным вопросам Марат Мусуралиев согласился с тем, что проблема, описанная в Минтрансе, может служить причиной порчи дорожного полотна. Но, как сказал он «Вести.kg», есть и другие факторы:

- По трассе ездят фуры, нагруженные сверх нормы, и она страдает, - пояснил эксперт. – Заработная плата у работников весогабаритного контроля 7-9 тыс. сомов. Разумеется, там процветает коррупция. Пропускают грузовики с большим весом.

По мнению Мусуралиева, выяснить истинную причину разрушения автотрассы могла бы экспертиза, проведенная Госинспекцией по экологической и технической безопасности или независимой компанией, поскольку Министерство транспорта в данном случае - лицо заинтересованное.

- Нужно вспомнить и другие случаи. Полтора года назад затопило трассу в Боомском ущелье, потому что под полотном автодороги напротив конуса выноса ущелья не было водоотвода, - рассказал эксперт. – А железную дорогу не затопило, потому что ее защищают водоотводы, построенные еще в советское время. После расширения дороги ущелье начало осыпаться. Говорят: землетрясения, как будто их раньше не было. Просто сделали слишком крутые склоны.

Как отметил Марат Мусуралиев, 90% кыргызстанских дорог строится на внешние займы. И это способствует формированию невеселой ситуации в государственном бюджете: необходимость выплачивать кредит увеличивает госдолг, но бесплатные трассы не приносят никакой прибыли и вскоре портятся из-за низкого качества.

- Дороге нужен хозяин, - объяснил он. - Который отвечал бы за качество и контролировал эксплуатацию. А то внешний долг растет, а дороги скоро может и не быть.

Отметим, что премьер-министр Сапар Исаков уже поручил Госэкотехинспекции создать комиссию с привлечением независимых экспертов, для изучения причин появления трещин в полотне автодороги Бишкек-Нарын-Торугарт. Результаты он потребовал предоставить через две недели.

Напомним, автотрассу построили в период с 2010 по 2013 годы на средства, предоставленные Азиатским Банком Развития. В 2014 году ее передали Управлению автомобильной дороги Бишкек-Нарын-Торугарт.

Ольга Федорчук
Фото www