«Продать государственную авиакомпанию - все равно что продать железную дорогу»

Решение о том, чтобы найти инвестора для государственной компании «Эйр Кыргызстан», было принято давно. Об этом Vesti.kg рассказал председатель союза авиаторов Кыргызстана Каныбек Калмурзаев.

- Предполагалось, что будут переданы 49 процентов акций, но исходя из того, что у госкомпании нет поддержки от государства, инвесторы не желают иметь с ней дело, - отметил он. - Когда данный вопрос обсуждался ранее, китайская сторона просила контрольный пакет акций. Но в Кыргызстане действует закон о том, что 51 процент активов должен быть в государственной собственности. У аэропорта  «Манас» есть дочернее предприятие «Эйр Кей Джи». Было предложение объединить его с «Эйр Кыргызстан». Тогда можно было бы говорить, что у последней компании есть гарант. А сейчас «Эйр Кыргызстан» имеет большой долг, что также лишает ее инвестиционной привлекательности.

Каныбек Калмурзаевич добавил, что государству стоит повернуться к авиации и оказывать содействие в приобретении судов хотя бы в лизинг.

- Пока никаких действий со стороны правительства нет, -  сказал он. - «Эйр Кыргызстан» была в очень тяжелой ситуации, но выплывала. Так было, когда запретили полеты советских самолетов. Тогда авиакомпания была вынуждена на свой страх и риск брать самолеты в лизинг. Сейчас есть сбор для аэропорта - 15 долларов с каждого пассажира. Если бы 5 долларов из них оставались для компании, то ей было бы уже проще.

Поясним, депутат Адыл Жунус уулу предложил передать государственную авиакомпанию «Эйр Кыргызстан» китайским инвесторам.

«У «Эйр Кыргызстан» нет безопасных самолетов. Есть информация, что в случае покупки китайские инвесторы готовы привезти в течение 3-5 лет 12 самолетов. В самом успешном 2012 году «Эйр Кыргызстан» заработала 35 млн сомов. Для «Эйр Кыргызстан» это позор», - процитировали нардепа отечественные СМИ.

В свою очередь независимый эксперт Максат Чакиев полагает, что продавать стратегический объект просто глупо.

- Каждое государство обязано иметь свою компанию, которая будет выполнять не только перевозку пассажиров, но и функции стратегического назначения, - пояснил Vesti.kg он. - В случае чрезвычайных ситуаций привлекаются как раз-таки государственные компании, ведь частные могут отказаться или запросить немыслимые цены. Возможно, у Кыргызстана нет средств, которые можно вложить в  «Эйр Кыргызстан», но это не значит, что ее стоит продать. Это ведь так же, как продать железную дорогу или автомобильное шоссе. Как минимум контрольный пакет акций должен принадлежать государству.

Вероника Малышева
Фото www