Кыргызстанцев ждет новый повод для массовых волнений - платные дороги?

Некоторые безальтернативные дороги в Кыргызстане могут стать платными. Подобную инициативу внесли на рассмотрение в правительство.

Законопроект предполагает внесение поправок в закон об автодорогах, а точнее – разрешение на введение платы в том числе и на пользование теми трассами, у которых нет альтернативы. Сейчас взимать деньги можно лишь за проезд по дорогам, которым есть бесплатная замена.

Председатель Ассоциации перевозчиков Кыргызстана Темирбек Шабданалиев выступает категорически против предлагаемого законопроекта. Как пояснил он Vesti.kg, обязательная плата ощутимо ударит по перевозчикам и их бизнесу.

- Взять, например, Бишкек – Торугарт, - указал он. – 3 тыс. водителей везут по этой трассе товары из Китая, плюс 500 занимаются внутренними перевозками. Важнейшей трассе Бишкек – Ош тоже нет альтернативы.

Впрочем, Шабданалиев не против введения оплаты, если это подразумевает появление запасной бесплатной дороги. В противном случае глава ассоциации предрекает социальное напряжение и протесты.

- Говорят, что с 2020 года наша страна начнет отдавать кредиты, - сказал он. - Конечно, долги перед инвесторами нужно отдавать. Но поосторожнее надо с этим.

У эксперта по инфраструктуре и транспорту Марата Мусуралиева другие мнение. Он напомнил Vesti.kg, что такие платные безальтернативные дороги есть как минимум в Таджикистане и Казахстане, если говорить о странах Центральной Азии. Также они есть в Китае и большинстве других государств мира.

- В Таджикистане на 360 километрах единственной дороги Север – Юг 7 арок, где взимают плату, - указал он. – Тарифы установлены для всех категорий авто: до 2 тонн, от 2 до 7 тонн, от 7 до 14 и свыше 14 тонн. В Китае вообще все трассы платные. В Казахстане собираются сделать платными еще две. Это неизбежное будущее и для нас – внешний долг КР уже превысил 4 млрд долларов.

Впрочем, сфера транспорта и дорог в Кыргызстане несколько отличается от соседских. Дело в том, что в КНР и РК автомобильные грузоперевозки составляют не более 40 процентов грузоперевозок. Остальное занято железнодорожным и другим транспортом. В нашей же стране при почти полном отсутствии внутренней железнодорожной сети с помощью автотранспорта производится 96 процентов перевозок.

- Это выглядит примерно так: мы берем кредит, строим бесплатную дорогу, она рушится за 5-8 лет, а мы еще 40 лет выплачиваем долг, - объясняет Мусуралиев.

Плата за пользование хорошей трассой – не единственная статья в сфере транспорта, которую госбюджет незаслуженно не учитывает. Большой урон государственному бюджету наносит отсутствие у многих автоперевозчиков патента, что означает, что налоги они не платят.

По данным Марата Мусуралиева, только один из 10 водителей честно делится доходами с государством. Остальные же берут патент в аренду на один рейс и объясняют расхождение в именах тем, что документ принадлежит нанимателю.

- Патенты как удобную лазейку для неплательщиков нужно вовсе запретить, - считает эксперт. – В России, например, перевозчик должен зарегистрироваться как индивидуальный предприниматель и производить постоянные отчисления. У нас же налогов и трети не наберется.

Мусуралиев, как и Шабданалиев, ждет от принятия законопроекта протестов со стороны перевозчиков. Но он уверен, что пройти через это придется.

- Когда у нас хотели ввести копеечный сбор за страхование автотранспорта, начались протесты водителей маршрутных такси, - напомнил он. – Эти люди не привыкли платить налоги, им удобнее работать по-черному.

Упомянул эксперт и вечную проблему весогабаритного контроля. Разрушенный асфальт на трассах с ограничением говорит о том, что везут по ним все-таки больше, чем разрешило государство.

- И так будет, потому что на пунктах ПВК крутятся почти что одни наличные средства, - рассказал Мусуралиев. – Может ли оператор ПВК кормить семью с зарплатной 7300 сомов? Поэтому он ворует и будет воровать.

По мнению эксперта, залатать дыру в транспортном бюджете можно только одним способом – легализовать рынок перевозок, для чего нужно отменить патенты и ввести плату за использование трасс.

- А то внешний долг растет, дороги рушатся, а средств от пользования этими дорогами не поступает, - говорит он. - Замкнутый круг. Если мы боимся вести эту плату, то мы сами поплатимся за это ростом внешнего долга.

Ольга Федорчук
Фото www