Железные дороги Кыргызстана - забытые, но необходимые

В 2024 году кыргызстанские железные дороги отметили свое 100-летие. С чем железнодорожников поздравил президент Садыр Жапаров.

Он напомнил, что за последние годы в ГП «Кыргыз темир жолу» добились немалых результатов: отремонтировали сотни вагонов, начали масштабный проект Балыкчи — Кочкор — Кара-Кече — Макмал, избавились от долга в полмиллиарда сомов, произвели работы собственными силами на 4 млрд сомов. Кроме того, начат амбициозный проект строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, которая может значительно повлиять на экономическое развитие региона.

Несмотря на успехи, в железнодорожной отрасли, тем не менее, накопилось немало проблем. Среди них: устаревшее оборудование, небольшие зарплаты персонала, отсутствие условий во многих эксплуатируемых вагонах.

В столичной мэрии, к примеру, вообще предложили убрать железную дорогу из Бишкека. Так как экономически и транспортно она полноценно не используется, да и доставляет ряд проблем, в том числе, служит одной из причин образования пробок – неизлечимой головной боли городских властей.

«Действительно, отрасль нуждается в реформах, – подтвердил Vesti.kg эксперт по транспортной инфраструктуре Марат Мусуралиев. – Автомобильный транспорт не может полностью заменить железнодорожный. Поэтому его важно сохранить и развивать. Что же до желания мэрии вынести железную дорогу за город – дешевле будет над ней сделать переезды на опорно-пролетных конструкциях для автотранспорта. Или проложить тоннель, как сделано на улице Байтик Баатыра, проспекте Мира и в других местах».

Иначе, предупредил эксперт, стоимость прокладки новой железной дороги вокруг Бишкека обойдется минимум в 2 млн долларов за километр.

«И все равно она будет пересекать другие улицы. Что также будет влиять на движение автотранспорта», - пояснил он.

Поясним, за 10 месяцев 2023 года железнодорожным транспортом ГП «Кыргыз темир жолу» было перевезено 7 млн 456 тысяч 760 тонн грузов и 211 тысяч 886 пассажиров. Предприятие реализует мультимодальные коридоры «Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Афганистан», «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», «АТР- Китай – Кыргызстан - Узбекистан-Туркмения – Азербайджан – Грузия – Турция – Европа». Наибольший рост перевозок отмечается в южном отделении КТЖ за счет открытия новых видов экспортных перевозок железнодорожным транспортом в такие страны, как Турция, Словакия, Румыния, Польша, Нидерланды и Венгрия.

Михаил Готфрид
Фото www