Железная дорога Россия-Казахстан-Кыргызстан-Таджикистан интересна и для ОДКБ

Проблема Кыргызстана,  как тупиковой в транспортном смысле страны, обсуждается уже не один  год. Первую скрипку в разговорах на эту тему всегда играли экономисты, обоснованно и убедительно обосновывавшие необходимость создания железнодорожной связи между нашей республикой и   хотя бы с Таджикистаном. В перспективе же рассматривается вопрос выхода отечественных поездов на такие страны,  как Афганистан, Пакистан, Индия и Китай.

Нетрудно себе представить,  с каким энтузиазмом  эти экономисты встретили новость о проекте строительства железнодорожной магистрали Россия-Казахстан-Кыргызстан-Таджикистан. Однако,  как оказалось, данная трасса представляет и военно-стратегический интерес, поводом для разговора о котором стало недавнее заявление генсека ОДКБ  Николая Бордюжи. Его он сделал в рамках вчерашней встречи высших должностных лиц исполнительных и административных органов ОДКБ, СНГ, ЕврАзЭС и ШОС, которая прошла в Москве.

– По инициативе президента КР – председателя Совета коллективной безопасности ОДКБ в 2013 году - обсуждался вопрос о возможности строительства железной дороги Россия - Казахстан - Кыргызстан - Таджикистан, – сказал Бордюжа. - И хотя этот вопрос напрямую не касался задач ОДКБ, но,  тем не менее,  президенты договорились о том, что дадут задания соответствующим ведомствам в отношении этого проекта. Поручения даны конкретно РЖД, а также железным дорогам Казахстана, Кыргызстана и Таджикистана. Теперь они должны проработать вопросы целесообразности, а также экономической и финансовой возможности реализации этого проекта.

Казалось бы – ну и что такого? Вполне дипломатичная фраза, уместная для мероприятий такого рода. Однако  в данном конкретном случае, значение имеет не смысл сказанного, а то, кто это произнес – генеральный секретарь ОДКБ – военной организации, главная задача которой обеспечить безопасность и неприкосновенность границ стран-членов этого объединения. Пожалуй, все-таки есть,  о чем поразмыслить.

–  У Бордюжи есть все основания включиться в дискуссию об этой железной дороге, – рассуждает в беседе с «Вести.kg»  экс-зампред отечественной Погранслужбы Кубанычбек Сарыбаев. – Однако здесь не обойтись без разговора о том, что сейчас представляет собой Афганистан. Там, более-менее полноценно работает только одна ветка – Мазари-Шариф – Хайратон (Узбекистан). Учитывая то, что Ташкент, во-первых, не является членом ОДКБ, а во-вторых, постоянно и непредсказуемо меняет тарифы за транзит грузов по его территории, у Бордюжи есть повод задуматься  об альтернативе. Ведь железная дорога из России в Таджикистан, не только дает возможность,  в случае чего,  наладить переброску военных грузов, провианта и ГСМ (самих солдат и технику может доставить авиация), но и открывает простор для политического продвижения интересов ОДКБ дальше в Центральную Азию. Кроме того, в случае,  если на этой окраине начнется возведение инженерно-укрепительных сооружений, здесь опять-таки не обойтись без железной дороги, в которой по объему доставок не сравниться  ни с каким  другим  видом  транспорта.

Кирилл Луцюк
Фото www