Кыргызстан опутывает себя «железной петлей»

В столице Китая начались переговоры по проекту строительства железной дороги Китай-Кыргызстан. КР представляет министр транспорта и коммуникаций Калык Султанов. Как отмечают СМИ, стороны обсудят также финансирование второй фазы строительства альтернативной дороги Север – Юг на участке Балыкчы-Казарман-Джалал-Абад, и реконструкцию автодороги Бишкек-аэропорт «Манас».

Как сообщали «Вести.kg», проект Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ) обсуждается уже около 20 лет. За этот период было создано три ТЭО, но расчетных доказательств окупаемости проекта – ни по срокам, ни по рентабельности представлено не было. В мае 2014 года Кыргызстан информировал китайскую сторону, что отказывается от маршрута железной дороги ККУ в пользу маршрута Север-Юг.

— Когда министр Калык Султанов рассказывал об этом, он еще оговорился, сообщив китайскую реакцию — слово «поругались» он быстро поправил на слово «поспорили», — комментирует для «Вести.kg» эксперт по инфраструктурным проектам Руслан Шарипов. — Но это не помешало проекту начать двигаться, причем, довольно мощно. Осенью прошлого года Китай объявил, что вложит 100 млрд  долларов в реализацию концепции экономической зоны Великого шелкового пути, из них 40 млрд долларов – на транспортную инфраструктуру. 29 декабря в Бишкек с особым поручением прилетел спецпредставитель председателя КНР, член Госсовета, архитектор китайской внешней политики Ян Цзечи. А уже в январе президент Атамбаев обсудил строительство железной дороги с гендиректором ГП «НК «Кыргыз темир жолу» Аргынбеком Малабаевым и министром Калыком Султановым.

По словам эксперта, китайскую сторону интересует железная дорога Иран — Афганистан — Таджикистан — Кыргызстан — Китай. При этом, интересы Кыргызстана уже смещены в сторону: ширина колеи будет европейского стандарта – 1476 см (ширина ж/д колеи в КР – 1520 см).

— Если эта дорога появится, тогда можно будет доехать из Шанхая до Шотландии, не меняя колеса вагонов, а Китай получит прямой сухопутный выход в Персидский залив. Сухопутный путь повысит безопасность импорта энергоносителей, который сейчас в основном доставляется через «недружественный» Малаккский пролив в Юго-Восточной Азии, который может прерваться в случае конфликта, — поясняет Руслан Шарапов.

Перед отъездом в  Китай министр Султанов заявил в СМИ, что Кыргызстан согласился реанимировать проект дороги Кашгар — Торугарт — Кара-Суу (или – Жалал-Абад). По словам эксперта, это может быть связано с перспективой строительства железной дороги Жалал-Абад — Балыкчы. В этом случае Кыргызстану уже более выгодно прокладывать ветку в составе магистрали Иран-Афганистан-Таджикистан-Кыргызстан-Китай. Но этот вариант будет обсужден после строительства железных дорог Китай-Кыргызстан и Север-Юг.

— Не надо далеко заглядывать в историю, посмотрите на 2014 год. Только в течение его на границе Кыргызстана и Таджикистана произошло 33 конфликта, в ходе которых погибло 4 и было ранено более 50 человек. Граница была закрыта почти весь первый квартал. О каком транзите в таких условиях Минтранс ведет речь? Полагаю, что Калыка Султанова и вообще руководство министерства следует направить на кыргызстано-таджикскую границу в Баткен на пару месяцев, чтобы он пожив там, на себе познал, что это такое. И стоит ли такому соседнему государству предоставлять транзит через нашу территорию. Что до Узбекистана, то и там у нас ситуация не ахти – те же склоки и скандалы.

Между тем, как сообщали «Вести.kg», президент КР Алмазбек Атамбаев поручил министру транспорта вести переговоры о строительстве железной дороги только из Китая в Кыргызстан, не упоминая третьего государства-партнера.

— Это говорит о том, что руководство Минтранса «витает в облаках», и готово обсуждать любые проекты транспортных коммуникаций через КР, не задумываясь об интересах КР и тем более об интересах национальной безопасности своей страны, которая до сих пор не имеет внутренней собственной железнодорожной сети. И в этих условиях обсуждать с соседним государством проект железной дороги, которая обособленно соединит отдельные регионы Нарынской и Жалал-Абадской областей с Китаем и Узбекистаном, при том, что только потом транспортное ведомство  КР собирает соединять эти районы двух областей с остальными регионами страны, это мягко говоря «измена родине». Ведь за 23 года формальной независимости КР не построила ни одного километра железных дорог. То есть самостоятельно построить ветку до спроектированной линии Кашгар-Жалал-Абад и уж тем более до линии Кашгар-Эркештам-Сарыташ-Душанбе, Кыргызстан точно не сможет.

Руслан Шарапов считает, что делать это за Кыргызстан никто из соседей не станет, так как это не в их интересах. Исключение может быть сделано только в случае, если руководство министерства вынудит правительство взять очередной кредит. Хотя, опыт прежних займов показал, что нынешний Минтранс назанимал более полутора миллиардов долларов, не предусмотрев ни одного механизма для их погашения.

По словам эксперта, у Кыргызстана остается неопределенной позиция, с кем он хочет сотрудничать и определять свои приоритеты в развитии железнодорожной инфраструктуры страны.  Что для республики  важнее: соединить свою территорию по направлению Север-Юг через проект Россия-Таджикистан, или продолжить широтную ветку через отдельные регионы КР в интересах других государств?

При этом, Минтранс, продвигая проект «Китай-Кыргызстан» постоянно игнорирует тот факт, что транзитные железнодорожные проекты через территорию Кыргызстана, с участием Китая, маловероятны, в связи с чем, прибыль от них отсутствует.

— В декабре 2014 года Казахстан с Туркменистаном закончили прямую железную дорогу в Иран к востоку от Каспийского моря, в Южную Азию из Китая. Этот путь намного более короткий, пологий и с меньшим количеством промежуточных границ, чем через Кыргызстан с ее рельефом, где КПП «Торугарт» расположен на высоте 3740 метров над уровнем моря, а «Эркештам» - на 3560 м.н.у.м. Посмотрим каким образом убыточная «Кыргыз Темир Жолу», не вылезающая из скандалов, сможет превзойти прибыльную «Казахстан Темир Жолы», соревнуясь в транзите грузов на указанных заведомо неравных изначальных условиях, — подчеркнул эксперт.