В Кыргызстане реанимируют судостроительную отрасль

Помните ли вы, уважаемые читатели, как когда-то могли лицезреть плывущие вдалеке, чуть ли не на середине озера Иссык-Куль, пароходы? Как волнующе было то чувство, когда впервые вступаешь на палубу массивного судна.
А ведь были времена, когда наше озеро обладало внушительной для нашего горного озера флотилией из барж, буксиров, прогулочных катеров и пароходов, наконец, рыболовных суден. После развала Союза, к огромной печали, большая их часть пешим ходом «ушла» в Китай, где их разрезали на гвозди и шурупы.

Прошло всего каких-то 20 лет и вот, появилось Судостроительно-судоремонтное предприятие ОАО «Ак-Кеме», базирующееся в Балыкчи, которое буквально на днях успешно спустило теплоход-буксировщик «Ост» на воду. К слову, судно, принадлежащее ГП «ПО Иссык-Кульское пароходство» за время ремонта на слипе успело переименоваться в честь нашего славного Манас-баатыра. Отметим, что без этих работяг невозможна грузоперевозка по озеру.
По словам работников предприятия, «Манас» даже не стал отстаиваться после ремонта, сразу ушел готовиться к буксировке барж с углем в Каракол. А на очереди подъем и ремонт баржи грузоподъемностью 1000 тн, первой за последние, как минимум, 30 лет.

Известный общественный деятель, заслуженный режиссер, художник, сценарист Эркин Салиев так прокомментировал данную новость.

- Без смеха, это просто счастье! Опять буксиры будут таскать баржи по Иссык-Кулю, как и прежде. И будем мы на них с берега глядеть, как в детстве. Я очень рад, что мы потихоньку возрождаемся.

Однако экономисты, с которыми связались «Вести.kg», не разделили эстетического восторга художника.

- Я бы не стал так преждевременно радоваться,- говорит Асылбек Аюпов, зав. кафедрой «Национальной экономики и регионального развития» КРСУ.- У Минтранса действительно было в планах восстановить данную отрасль. Общемировая практика свидетельствует, речной и морской транспорт всегда обходится дешевле, но уместно ли применить эту фабулу к Кыргызстану. Иссык-Куль относительно маленькое озеро для его использования в промышленных масштабах. Задайтесь вопросом, что станут возить теплоходы, баржы, какие товары, продукты? Уголь из Балыкчи в Каракол? Так там есть свое месторождение твердого топлива. Даже если и так, предположим, пришло судно в пункт назначения, разгрузилось углем, и чем прикажете его заполнять для обратного рейса, ашлян-фу? Такие рейсы должны быть экономически выгодными, а пока я не вижу рентабельности. Тоже касается пассажирских перевозок и развития туризма - у меня большие сомнения, что морской трансфер станет востребованным.

Кроме экономической составляющей, экономист обратил взгляд на экологическую проблему.

- Чем больше судно, тем больший урон окружающей среде оно наносит. Задумайтесь, во что превратится наше уникальное, чистое, самовосполняемое озеро через год-другой активного судоходства,- вопрошает доктор экономических наук